VFRh - VFR Club Hellas


    AFRICA TWIN 1988-2002

    Μοιραστείτε
    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 1:44

    Africa twin 1988-2002

    Μιας και μαζευτήκαμε πολλοί κάτοχοι africa twin εδώ μέσα και βλέπω να γινόμαστε ο ...δούρειος ίππος
    του forum, ανασύρω από το ..αρχείο το παρακάτω ιστορικό άρθρο, μια αναδρομή του φαινομένου africa 1988-1998.
    Η Αfrica twin υπήρξε από τις πιο καλοπουλημένες μοτοσικλέτες στην Ελλάδα και παραμένει σε συνεχή κυκλοφορία
    ως τις μέρες μας, παρά το γεγονός ότι η παραγωγή της σταμάτησε το 2002. Επίσης παρά το γεγονός ότι θεωρείται
    παρωχημένη τεχνολογικά, κάποιοι επιμένουν αφρικανικά...



    Του Χάρη Παπαγεωργίου – 0-300

    Η Africa twin δεν είναι μοτοσικλέτα. Είναι ...κοινωνικό φαινόμενο. Ή τουλάχιστον έτσι όπως εξελίχθηκε,
    νοείται περισσότερο σαν φαινόμενο και λιγότερο σαν μοτοσικλέτα. Και στα κοινωνικά φαινόμενα δεν κάνουν ποτέ τεστ.
    Απλά τα εκθέτουν και ενίοτε προσπαθούν –με μεγαλύτερη ή μικρότερη επιτυχία- να τα αναλύσουν.
    Αυτό θα επιχειρήσουμε κι εμείς εδώ. Μια αναδρομή στο παρελθόν της, μια αναζήτηση των παραγόντων
    που την δημιούργησαν και τέλος μια τοποθέτησή της στο ..σύγχρονο κοινωνικό γίγνεσθαι.




    Nομίζω πως η Africa Twin άργησε να έρθει. 'Οταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1988 ήδη το Paris Dakar
    είχε φτάσει στο απώγειο της δόξας και της δημοτι­κότητάς του, μοτοσικλέτες με μεγάλα ρεζερβουάρ
    και ολόκληρα φέρινγκ είχαν γίνει μόδα, οι δρόμοι της ερήμου είχαν πια πατηθεί από πολλούς, όχι και ιδιαίτερα
    ρι­ψοκίνδυνους, που ταξίδευαν πια "πρώτη θέση στην περιπέτεια", έχοντας εξασφαλίσει ύπνο και ημιδιατροφή
    από μεγάλα τουριστικά γραφεία και με την μοτοσικλέτα τους απλά και μόνο σαν επίφαση του ριψοκίνδυνου της υπόθεσης.



    Η Africa Τwin ήρθε εκείνη την εποχή να πλασαριστεί -πολύ σωστά- σαν το απόλυτο εργαλείο περιπέτειας. Ακολουθώντας
    την λαμπρή καριέρα και το τιμημένο όνομα της εργοστασιακής NXR που τέσσερις φορές έφτασε πρώτη στο Dakar, η Africa
    παρουσιάστηκε από την HRC, την Honda Racing Corporation, για να κλείσει την υπόθεση superenduro, να κατακτήσει
    την κορυφή στην ιδιότυπη αυτή κατηγορία.



    Σε μια εποχή που το κοινό ήταν ακόμα εύπλαστο στις απαιτήσεις του, η XRV σχοινοβατούσε οριακά ανάμεσα
    σε μοτοσικλέτα χώματος και δρόμου, με απλά εντυπω­σιακή εμφάνιση και τελικά ήταν περισσότερο απ' όλα
    ένα πείραμα διερευνητικό για το εμπορικό μέλλον αυτού του τύπου των παντός εδάφους Γολιάθ.
    Στην πορεία της άλλαξε μορφή ήθη και συνήθειες, προσεταιρίστηκε την μια άκρη, κατάφερε όμως να παρα­μείνει
    γοητευτική και εμπορικότατη.



    Αλλά ας πάρουμε την ιστορία από την αρχή της.
    'Ολα ξεκίνησαν στα τέλη των 70ies και αρχές των 80ies. Ο Hans έριξε μια γερή μανιβελιά στο καινούριο του ΧΤ 500,
    μέτρησε για τελευταία φορά τα μάρκα στο φου­σκωμένο του πορτοφόλι, κούμπωσε μέχρι το λαιμό το τριμμένο
    Hein Gerricke και πήρε τον δρόμο για τον νότο. Αυτό το ταξίδι στην Αφρική ήταν το όνειρο μετά από 10 χρόνια καριέρας.
    Η εικόνα του καλοτακτοποιημένου γραφείου που είχε αφήσει πίσω του, αδυνάτιζε σε κάθε πιστονιά
    του μονοκύλιν­δρου, λες κι οι κραδασμοί του κινητήρα απoσυντόνιζαν τη μνήμη, η προσμονή της άφιξης στην
    Αφρική ήταν αμμο­θύελλα που ξέκοβε τον Hans από το παρελθόν του.
    Ο Hans έφτασε στην Αφρική. Έμεινε για καιρό εκεί, περιπλανήθηκε σε μεγαλουπόλεις και χωριά, έλιωσε τα δερμάτινα
    και τη σέλα του ΧΤ του, τρόμαξε από τη μοναξιά της ερήμου, κόντεψε και κάνα δυο φορές ν' αφήσει τα κόκαλά του
    σε "βαρβαρικά" χώματα, κι όταν πια γύρισε πίσω στη βαριά συννεφιά του Dusseldorf χορτασμένος από μεσογειακές
    μυρωδιές και εικόνες, ήταν πολλοί εκείνοι που τον ζήλεψαν, που πήραν τους ίδιους δρόμoυς, που ανακάλυψαν πως
    καβάλα σ' ένα για­πωνέζικο Thumber μπορούσαν να φτάσουν μέχρι την άκρη του πολιτισμένου κόσμου και τελικά να
    γυρίσouν πίσω στην πατρίδα, ακριβώς την τελευταία μέρα της άδειας, για να διηγηθούν την ιστορία τους και μετά
    απo 12 μήνες να πετάξουν πάλι τη γραβάτα και να μεταλλαχθoύν σε «θαρραλέους ταξιδευτές».



    Κάπως έτσι ανεπίσημα ξεκίνησε και το Paris Dakar το 1979.
    Kάπως έτσι ο Tierry Sabin κατάφερε να οργανώσει όλα αυτά τα μπουλούκια των πειρατών και να κάνει
    την εκδρομή αγώνα, να δώσει ψυχή σε μια νέα μορφή enduro, στα raΙΙy-raids, σ' αυτή την "διηπειρωτική πα­ράνοια”
    που έδειχνε να μιλά στις ψυχές των μοτοσικλετιστών.
    Ενα ΧΤ 500 ήταν ο νικητής στο πρώτο Dakar, ένα ΧΤ 500 έβρεξε πρώτο τους τροχούς του στα νερά του Ατλαντι­κού
    και συγκέντρωσε τα φώτα της δημοσιότητας.
    Για την Honda αυτό ήταν ήττα και πρόκληση. Μια νέα παρθένα αγορά ανοιγό­ταν μπροστά της, μια αγορά που για να την
    κατακτήσει, θα έπρεπε να έχει σαν υποστή­ριξη τα κύπελλα του Dakar.
    Και το έπραξε με τον καλύτερο τρόπο. Η NXR 750 ήταν μια πρωτότυπη κατασκευή που όταν εμφανίστηκε στο Dakar
    το 1985 έκανε τους πάντες να χάσουν το χρώμα τους.
    Με τετραβάλβιδο δικύλινδρο κινητήρα 780 κυβικών, περίπου 80 άλογα και 180 κιλά, κατάκτησε τέσσερις φορές
    το βάθρο του Paris- Dakar με τον θρυλικό (και συχωρεμένο πια) GiIles Lallay στην σέλα της, αλλά και τους Cyril Neveu,
    Mark Morales και Eddie Orioli. Η ΝΧR ήταν απλά ο πρόλογος, ο προπομπός της XRV, δη­λαδή της κατά κόσμον Africa Twin,
    της οποίας το όνομα κράτησε τα "κακά" γράμματα XR, γιατί λίγο-πολύ τέτοιος ήταν και ο στόχος της.

    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 1:45

    Η Honda ευελπιστούσε σε συμμετο­χές ιδιωτών στα rally-raids με δικές της μοτοσικλέτες που θα είχαν κάποια
    κοινά χαρα­κτηριστικά με την τερατώδη NXR. Μπορεί βέβαια χωρίς τα 80 άλογα και τα 920 χιλιο­στά του
    ύψους της σέλας του NXR να μην είχες πια βλέψεις για τις πρώτες θέσεις, η ΧRV 650 όµως ήταν µια µοτοσικλέτα
    που κατέβαζες από τη βιτρίνα του µαγαζιού και τράβαγες κατευθείαν για Τιµπουκτού, Μπαµάκο, Καϊές ...



    Με τα αυτοκόλλητα της HRC κάτω από το ρομαντικό και ονειροπόλο λογότυπο Africa Twin, η XRV 650
    παρουσιάστηκε το 1988 κι άφησε τους φανατι­κούς των super enduro με ανοικτό το στό­μα, να τους
    τρέχουν τα σάλια.
    "Θέλω μια τέτοια ΤΩΡΑ!" αναφώνησαν και το μυαλό τους έτρεχε ήδη με 150 πάνω στη σκληρή άμμο της Σαχάρας.
    Τώρα που το σκέφτομαι, το όνομα και μόνο της XRV, αυτό το νοσταλγικό Afrlca Τwln λειτούργησε καταλυτικά
    στο µυαλό όλων, κι έδωσε φτερά στα πιο τρελά όνειρά τους. Θυμάμαι τότε, το 1989, πόσο έντονα είχε χαραχθεί
    στη μνήμη μου η παρουσία της όταν την πρωταντί­κρυσα.
    Ποτέ δεν ήμουν λάτρης των κάθε είδους on-off κι όμως αυτή η μοτοσικλέτα κουβάλαγε στην αισθητική της
    κάτι το εξωτικό και ξένο µε τις αποστειρωµένες συνήθειες του καθηµερινού µοτοσικλετι­σµού στην πόλη
    και τους δημόσιους δρόμους.
    Είχε έναν αέρα από Αφρική, μια αύρα από νότο, μια θύμηση από Μαρόκο και Σενεγάλη.
    Η Honda είχε πετύχει το κέντρο του στόχου!



    Η Africa Twin 650 εκτός από κούκλα, ήταν και λειτουργική. Το 1989 και στα πρώτα ακόμα βήματα του μοντέλου,
    η Honda Γαλλίας πούλη­σε 50 μοτοσικλέτες σε ιδιώτες αγωνιζόμενους που συμμετείχαν στην κατηγορία Marathon
    (για νορμάλ μοτοσικλέτες) στο Paris-Dakar. Ένα πρόσθετο ρεζερβουάρ εκατέρωθεν της σέλας, μια εξάτμιση κι ένα ζευγάρι
    λάστιχα ήταν το "αγωνιστικό κιτ".
    17 απ' αυτές τερμάτι­σαν, άλλες πήραν άδοξα το δρόμο του γυρισμού, το βάπτισμα όμως του πυρός είχε δοθεί.
    Τα Africa 650 έφευγαν από τις βιτρίνες σαν ζε­στό ψωμί και μπορεί ελάχιστα από αυτά να πάτησαν στην ζωή τους
    αφρικάνικο χώμα, όλο όμως και περισσότεροι Γερμανοί και Ιταλοί τουρίστες φόρτωναν τα μπαγκάζια τους
    και με μέση ωριαία 110 χαω έβγαιναν για μακρινές τσάρκες στις οτοστράντες, καταλήγοντας μέχρι την
    Πελοπόννησο ή τα νησιά του Αιγαίου, όπου η πιτσιρικαρία μαζευ­όταν γύρω από το ογκώδες ρεζεβουάρ
    για να περιεργαστεί το τέρας από μακριά.
    Οι ιδιώτες αγωνιζόµενοι συνέχισαν να επιµένουν στο Dakar και µετά το τέλος της καριέρας του 650.
    Τελικά οι ακτές του Ατλαντικού είναι προσεγγίσιµες µε οποιαδήποτε μοτοσικλέτα, αρκεί πάντα να το λέει η ψυχή σου...



    Η Africa Twin 650 δεν ήταν γρήγορη, ούτε και είχε ιδιαίτερο νεύρο. Ήταν ωστόσο μια περίεργη μοτοσικλέτα
    που μπορούσε λίγο ­πολύ να κάνει τα πάντα. Με δυο ελαφρά γυμνασμένα μπράτσα μπο­ρούσε να κατέβει
    τον χωματόδρομο μέχρι την παραλία, να φτάσει μέ­χρι την άλλη άκρη της αμμουδιάς αν ο αναβάτης είχε την
    πείρα να το κάνει και μετά από 15 μέρες κακοπέρα­σης να βγει και πάλι στην εθνική.
    Η καριέρα της XRV 650 ήταν πάντως σύντομη. Σχεδιασμένη από την HRC έμεινε στην παραγωγή μόλις ενάμι­σι χρόνο.
    Είτε για λόγους κόστους, είτε επειδή το τμήμα μάρκετινγκ της Honda είχε διαφoρετική γνώμη για την τοποθέ­τηση του Africa
    στην αγορά, η XRV αλ­λάζει.
    Οι αλλαγές δεν ήταν δραματικές σε έκταση. Στην ουσία τοποθετήθηκε καινούριος κινητήρας με αυξημένο κυβι­σμό
    (νέα διαμετρος και διαδρομή), δια­φοροποιήθηκε το πλαίσιο σε ελάχιστα σημεία, άλλαξαν πλαστικά και βάσεις,
    προστέθηκε ένα ακόμα δισκόφρενο μαζί με αρκετή "χλιδή" σε μικρά περιφερειακά εξαρτήματα.



    Το XRV 750 ήταν γεγονός στα τέλη του 1990, ήταν το Africa που πραγματο­ποίησε τις περισσότερες πωλήσεις,
    προκάλεσε αίσθηση, κι όμως τελικά, παρά τα κυβικά του, ήταν μια μοτοσικλέτα χειρότερη από αυτήν που διαδέχθηκε.
    Το πρώτο Africa 750 ήταν σημαντικά βαρύτερο, 17 ολόκληρα κιλά (και αργότερα 20, ήταν πιο δυσκίνητο,
    πιο μαλακό και πιο άνετο -­αλλά το σημαντικότερο, πιο αποκομμένο από τον αναβάτη του, πιο άχρωμο και άοσμο,
    πιο πολιτισμένο.
    Ειλικρινά δεν ξέρω τι να πω, γιατί ποτέ δεν κατάλαβα ποια είναι η τάση της αγοράς. Αυτή που ακολουθείται
    από τις βιοµηχα­νίες και τα καινούρια µοντέλα, λίγο ως πολύ συνώνυµη µε τον ολοένα και πιο πολιτισµένο
    χαρακτήρα, ή τελικά οι µοτοσικλετι­στές επιθυµούν δίκυκλα µε ψυχή, αδιαφορώντας για το κόστος σε άνεση
    και εξοπλισµό, αλλά είναι έρµαια των σχεδιαστών των εταιριών;
    Στην πρώτη περίπτωση κανείς μας δεν έχει δικαίωμα να χαρακτηρίσει το Αfrica 750 σαν χειρότερο από το 650,
    γιατί απλά αυ­τό θέλει ο κόσμος, στην δεύτερη θα πρέπει όμως να το φωνάξουμε, ώστε το XRV του μέλλοντος
    να έχει λιγότερα αξεσουάρ, πιο λεπτή σιλουέτα, μικρότερο όγκο και λιγότερα κιλά, για να μπορεί να βάλει
    και πάλι τους τροχούς του στο χώμα.
    Όπως και να 'χει πάντως, από το 1990 και μετά, οι Africa Twin που ακολούθησαν δεν ήταν µοτοσι­κλέτες
    οn-οff αλλά µοτοσικλέτες ΟΝ - οff µε τεράστιο ΟΝ και µι­κρούλι δυσδιάκριτο off.
    Και για να συνεχίσουμε την ιστορία μας, θα πρέπει να μεταφερθούμε στο 1993, όταν το XRV αλλάζει για
    μια και τελευταία φορά ...

    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 1:46

    Η XRV 750 του 1993 ήταν εντυπωσιακή μοτοσικλέτα. Πολύ προσεγμένη σε εμφάνιση και φινίρισμα,
    με τον αέρα και την υπεροψία που της χάριζαν η ιστορία και η ακριβή της κατασκευή, βγήκε για να θαμπώσει
    το κοινό με εκτεταμένες αλλαγές και βελτιώσεις. "Καινούριο Africa", φώναζαν όλοι τότε και στο ... ca είχαν ακου­μπήσει
    ήδη την προκαταβολή.
    Ναι, η Αfrica του 1993 από τεχνική σκοπιά είχε αλλάξει σημαντικά.
    Ακολουθώντας το τεχνολογικό ευαγγέλιο της εποχής, είχε νέο περι­μετρικό πλαίσιο που αγκάλιαζε τον κινητήρα
    και όχι μόνο με­τέθετε το κέντρο βάρους χαμηλότερα, αλλά άφηνε xώρο για σύγχρονο φίλ­τρο αέρα κάτω από
    το ρεζερβου­άρ που όμως έκανε κάποιο μι­κρό θόρυβο σαν φιλτροχοάνη από παπί.
    Φυσικά το σχήμα του ρεζερβουάρ είχε αλλά­ξει και το πλάτος του είχε αυξηθεί, κάνοντας τον αναβάτη να ανοίγει
    περισσότερο τα πόδια για να οδηγήσει. Έτσι και καθώς τώρα πια δεν υπήρχε περί­πτωση να δεις μπότα enduro σε Αfrica,
    τα μπατζάκια του Artisti Italiani μοιραία ανέμιζαν περισσότερο απ' ό,τι παλιότερα στον αέρα.
    Τώρα το ύψος της σέλας χαμήλωσε, ο αναβάτης ένιωθε χωμένος μέσα στην μοτοσικλέτα σαν να οδηγού­σε
    κάποια τουρίστρια του λίτρου, κρυμμένος πίσω από ένα αποδοτικότατο φέ­ρινγκ που έκανε τη ζωή πάνω
    στην σέλα ακόμα πιο άνετη. Οι αναρτήσεις έμει­ναν μεν ίδιες, το κέντρο βάρους είχε όμως πλησιάσει το έδαφος,
    προς όφελος της απόδοσης σε άσφαλτο, ενώ ένα trip master, ένα ηλεκτρονικό οδόμετρο σαν αυτά των αγώνων enduro,
    προστέθηκε στο ταμπλό, ίσως για να μην χαθείς στην ειδική Παγκράτι-Κολιάτσου.
    Σε δύο σηµεία είχε επικεντρώσει το ενδιαφέρον της η Honda, εκεί­νη την χρονιά. Μικρότερο βάρος - περισσότερη ισχύς,
    έλεγε και ήταν αλή­θεια. Ήταν όµως τα 8 λιγότερα κιλά από του µοντέλου '92 κιλά και οι 3 πε­ρισσότεροι ίπποι ικανοί
    να µεταµορφώσουν µια µοτοσικλέτα που είχε πάρει πια λόγω γεωµετρίας τον δρόµο για την άσφαλτο.
    Σίγουρα όχι. Το Africa του '93 ήταν μια σαφώς πιο ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα από τις προγόνους της.
    Ήταν μια μοτοσικλέτα πολυτελής και πλήρης που εύκολα σε έπειθε να αφήσεις στη Honda τα χρήματά σου,
    ήταν μοτοσικλέτα που είχε δημιουργήσει θρύλο γύ­ρω από τ' όνομά της, ωστόσο ήταν και μια
    μοτοσικλέτα λιγότερο διασκεδαστική και εύκολη από τον γεννήτορά της, το πρώτο εκείνο Africa 650 του 1989.



    Από το 1993 μέχρι και σήμερα οι XRV που ακολούθησαν ήταν στην ου­σία ίδιες.
    Αν ρωτήσετε κάποιον φανατικό "Αφρικάνο", θα σκίζει τα ιμάτιά του αραδιάζοντας διάφορες λεπτομέρειες
    για ρουλεμάν τροχών, ζιγκλέρ και πετα­λούδες που άλλαξαν στα 5 τελευταία χρόνια, προσπαθώντας
    να σας πείσει πως η Africa προοδεύει. Λεπτομέρειες. Η XRV 750 έφτασε στις μέρες μας με την μορφή
    που είχε το 1993, χωρίς η Honda να αγγίξει μια συνταγή που ήταν επιτυ­χημένη, αλλάζοντας μόνο
    εντυπωσιακούς χρωματισμούς. Κι η συνταγή ήταν επιτυχημένη, περισσότερο απ' όλα, γιατί πούλαγε.
    Τέλος του παραμυθιού και καληµέρα σας...

    1988 – HONDA XRV 650 AFRICA TWIN
    Africa Queen


    Εν αρχή ην το χάος ... και µετά η Honda έφτιαξε το πρώτο Africa Twin. Κατά πολλούς το καλύτερο που
    φτιάχτηκε ποτέ, κατά άλλους απλά µια αφελής αρχή. Εξαρτάται το τι θεωρείς µοτοσικλέτα και τι όχι...
    Γνήσιο τέκνο της HRC, το πρώτο 650 σχεδιάστηκε µε βλέψεις στην κατηγορία Marathon του Paris-Dakar
    και τα κάτάφερε µια χαρά, αφού 17 από τα 50 που συµµετείχαν κατάφεραν να τερµατίσουν.
    Δεν ήταν ιδιαίτερα καινοτοµικό στην σύλληψή του, αφού το πρώτο πείραµα µε τον V κινητήρα των 50 µοιρών
    είχε γίνει χρόνια νωρίτερα, µε το άκρως αποτυχηµένο και απεχθές ΧLV 750, εκείνο το θηρίο του '84
    που γρήγορα εξαφανίστηκε -ευτυχώς.
    Σηµα κατατεθέν του Africa, αλλά και της ίδιας της Honda, είναι ο δικύλινδρος αυτός κινη­τήρας.
    Από το VΤ 500 ξεκίνησε και τον είδαµε σε BROS και σε διάφορα άλλα, µε κυβι­σµούς από 400 µέχρι 750cc.
    Σχετικά πολύπλοκος σε κατασκευή και σχεδίαση χρησιµοποιεί διπλές καδένες για να κινήσει δύο εκκεντροφόρους,
    έναν σε κάθε κεφαλή, που µε τη σειρά τους οδηγούν µε κο­κοράκια 3 βαλβίδες ο κα­θένας (2 εισαγωγής και 1
    εξαγωγής).
    Κύριο ατoύ του κινητήρα αυτού, ήταν ανέκαθεν η ελαστικότητα και η γραμμική του απόδοση, αλλά και προφανώς
    η ευκολία του να προσαρ­μόζεται σε διαφορετικές απαιτήσεις και κυβισμούς, χωρίς να παρουσιάζει προβλήματα.
    Οι λίγοι κραδασμοί που έφταναν μέχρι το τιμόνι του 650, δεν ξέ­νιζαν τότε τους κατόχους της μοτοσικλέτας
    που τους θεωρούσαν αναπόσπα­στο στοιχείο της άγριας ομορφιάς της.



    Κατά γενική παραδοχή η Africa 650 ήταν μπροστά από την εποχή της. Αν και βαρύτερη από τα μονοκύλινδρα,
    κατάφερνε να ενθουσιάζει με την αρτιότητα της συμπεριφοράς της και να μένει μπροστά απο τον ανταγωνισμό
    -που παρότι γρήγορα την ξεπέρασε σε ισχύ, δεν κατάφερε να παρουσιάσει την ίδια ομοιογένεια.
    Στοιχείο που την χαρακτήριζε και χάθηκε στην πορεία του χρόνου, ήταν η ικα­νότητά της να αποδίδει
    ικανοποιητικά και στο χώμα. Όχι βέβαια σε εντουρο­διαδρομές, αλλά σε πιο ανοικτά κομμάτια. Με την βοήθεια
    των ρυθμιζόμενων αναρτήσεων και της γεωμετρίας του, το ΧRV 650 μπορούσε να κινηθεί άνετα,
    δεν τρόμαζε ούτε και μπροστά σε μικρά, λογικού ύψους, άλματα.
    Αν θέλετε οπωσδήποτε Africa και δεν θέλετε να εγκαταλείψετε τους χωματό­δρομους, θα πρέπει να ψάξετε για κάποιο 650,
    κι ένα ζευγάρι κατάλληλα λά­στιχα. Η μοναδική XRV που πραγματικά αξίζει τον τίτλο Africa Queen!
    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 1:48

    1990 – HONDA XRV 750 AFRICA TWIN
    Γίνεται το καλό καλύτερο?


    Mεγαλύτερη, ισχυρότερη, αλλά και βαρύτερη από πριν. Αυτά χαρακτήριζαν την 2η Αfrica της ιστορίας, το κλειδί όμως
    στο αίνιγμα βρισκόταν στο βάρος. Ο δείκτης της ζυγαριάς εκτοξεύθηκε πάνω από τα 200 κιλά, κι οι σκεπτικιστές
    άρχισαν τις γκρίνιες.



    Έχoντας να αντιμετωπίσει την Yamaha και τον ανταγωνισμό του Super Tenere 750 που ανέκαθεν είχε τον ισχυρότερο
    κινητήρα της κατηγoρίας, η Honda θεώρησε σκόπιμο να παρουσιάσει ένα νέο ισχυρότερο Africa.
    Νέος στρόφαλoς µε διαδρομή 72 χιλιοστά και έμβολα διαμέτρου 81mm εξασφάλισαν τα 100 περισσότερα κυβικά
    του Africa Twin 750.
    5 περισσότεροι ίπποι και περίποu 1 Kg.m ροπής ήταν το κέρδος σε σχέση με το 650 -τώρα όμως αυξήθηκαv
    λiγo ακόμη οι κραδασμοί στις ψηλές στροφές. Λιγότε­ρο νεύρo, μεγαλύτερη τελική και μακρύτερες
    από το παρελθόν σχέσεις μετάδoσης, έκαναν την Αfrica vα πλησιάσει πολύ περισσότερο την άσφαλτο
    και να εγκαταλείψει το χώμα.
    Θέλοντας η Honda να προσδώσει στην 750 τoυριστικές αρετές, υπήρξε αμετροεπής όσον αφορά τις διαστάσεις της.
    Με το μακρύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας (1565 mm) και µε­γαλύτερη απόσταση offset η 750 έχασε την
    ευελιξία και τις αρετές της 650.
    Φυσικά το µεγαλύτερo πρόβλημα ήταν το βάρος. Προσθέτοντας περιφερειακά εξαρτήμαrα και προ­σπαθώντας
    να κρατήσουν το κόστος χαμηλά, οι άνθρωποι της Honda κατάφεραν να κά­νουν την Africa 750 να φτάσει
    ούτε λiγo ούτε πολύ τα 213 κιλά, χωρίς λάδια ξύδια και λοι­πά υγρά. Η άµεση σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο,
    έκανε σαφές πως η Honda είχε ήδη αλλάξει πορεία και βλέψεις για την µεγάλη superenduro.
    Η ευρωπαϊκή αγορά των μοτοσικλετών «τουρισμού» ήταν λiγo-πoλύ ο στόχος και η άγρια εμφάνιση της ΧRV
    δεν ήταν παρά η επίφαση που θα συγκινούσε όλους τους εραστές της περιπέτειας και του ταξιδιού.
    Μπορεί να µην έκανε για χώµα, µπορεί να ήταν βαριά και περισσότερο δυσκί­νητη από την 650, µπορεί σε κάθε
    πτώση οι ζηµιές να ήταν όσες και σε µια µοτοσικλέτα δρόµου, όµως η Africa εξακολουθούσε να έχει σηµαντικές
    αρετές. Άνετη, αξιόπιστη και ανθεκτική, ήταν ιδανική µοτοσικλέτα για «αραχτές» βόλτες, τουρισµό
    σε επαρχιακούς δρόµους, εξαιρετική σύvτρoφoς στη µα­κρόχρονη συµβίωση.



    Αυτή η Africa 750 έγινε ένα από τα best seller της ελληνικής αγοράς. Παρά την οπωσδήποτε υψηλή της τιµή,
    έγινε κτήµα πολλών, απέκτησε φανατικούς οπαδούς, αλλά και πολέµιους που κατηγόρησαν τους ιδιοκτήτες
    ότι ψώνιζαν περισσότερο στυλ και image και λιγότερο µοτοσικλέτα. Τι να κάνουµε, αυτά έχουν τα δίτροχα ...

    1993 – HONDA XRV 750 AFRICA TWIN
    Ολοκλήρωση


    Η Africa είχε ήδη διανύσει µεγάλη απόσταση, το κοινό είχε κατασταλάξει στις απαιτήσεις του κι η Honda αλλάζει
    το Africa, θέλοντας να παρουσιάσει µια ολο­κληρωµένη, πιο ισορροπηµένη κι εντυπωσιακή πρόταση.
    Πολλές οι αλλαγές, ίδια όµως η ουσία.
    Πολυτελής κατασκευή, βελτιωµένη εργονοµία, αυξηµένες επιδόσεις και προσοχή στη λεπτοµέρεια.
    Αυτές είναι οι βασικές ιδιότητες που χαρακτήρισαν το σηµαντι­κά αλλαγµένο ΧRV του 1993. Ακολουθώντας
    τις επιταγές των καιρών, η Honda κατασκευάζει νέο πλαίσιο, µε κατά το δυνατό πιο ευθύγραµµη
    σύνδεση λαιµού και άξο­να ψαλιδιού. Τώρα οι ατσάλινες δοκοί αγκαλιάζουν τον κινητήρα, βρίσκουν τον
    δρόµο τους εκατέρωθεν του πίσω κυλίνδρου και βοηθούν στην συνολική µείωση του ύψους της µοτοσικλέτας
    και την αντίστοιχη µεταφορά του κέντρου βάρους χαµηλότερα. Φυσι­κά αυτή η κίνηση σηµαίνει αύξηση
    του πλάτους της µοτοσικλέτας και ιδιαίτε­ρα του ρεζερβουάρ που χάνει πια τις βολικές εσοχές που
    κάλυπταν τα γόνατα.
    Μεγάλη βελτίω­ση ήταν η τοποθέτηση του φίλτρου αέρα κάτω από το ρεζερβουάρ, στον χώρο που
    παλιότερα καταλάµβαναν οι δοκοί του πλαισίου. Αυτή η νέα "αρχιτεκτονική" βοήθησε σηµαντικά και στην βελτίωση
    του συστήµατος αναπνοής και τροφοδοσίας του κινητήρα. Κάτι το µεγάλο κουτί του φίλτρου, κάτι τα καρµπυρατέρ
    που µεγάλωσαν την διάµετρό τους κατά 1,5 χιλιοστό, κάτι ο όγκος του τελικού της εξάτμισης που
    μεγάλωσε κατά 1,5 λίτρο, ο V2 του Africa απέκτησε και πάλι ψυχή. (Θα πρέπει εδώ να σημειώσουμε πως, στα μοντέλα
    από το '95 και μετά η Honda πρόσθεσε και αισθητήρα ανοίγ­ματος του γκαζιού, αλλά και τρισδιάστατο χάρτη ανάφλεξης
    που βελτίωσε λίγo ακόμα την αίσθηση.)
    Οι 3 περισσότεροι ίπποι που απέδιδε το Africa του '93 δεν ήταν η πιο αισθητή διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο,
    σημαντική όμως ήταν η βελτίωση της απόκρισης του κινητήρα στo άνοιγμα του γκαζιού, αυτή η αύ­ξηση του νεύρου.
    Το Africa έδειχνε και ήταν πιο ζωντανό, πιο άμεσο και χωρίς αμφιβολία βοήθησαν αρκετά τα 8 κιλά που έχασε,
    σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης χρονιάς.


    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 1:49

    Αεροδυναμική σχεδίαση και σύγχρονη εμφάνιση έκαναν το φέριvγκ και την ζελατίνα τον καλύτερο φίλο
    του ταξιδιάρη αναβάτη, ενώ η Honda αποφάσισε να προσέξει και την πιο μικρή λεπτομέρεια, ξέροντας πια πως
    η μοτοσικλέτα αυτή απευθύνεται σ' ένα ώριμο και απαιτητικό κοινό που θεωρεί την πολυτέλεια
    απαραίτητη.
    Χωρίς αμφιβολία η Africa από το 1993 και μετά είναι η πιο πολιτισμένη ΧRV που παρουσιάστηκε ποτέ.
    Αυτό εί­ναι ταυτόχρoνα καλό και κακό. Σε κάποιους αρέσει, κάποιοι άλλοι το απεχθάνονται ..












    ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

    Κατασκευαστής: Honda
    Μοντέλο: ΧRV 750 Africa Twin '97-'98
    Αντιπρόσωπος: Αφοι Σαρακάκη Τιμή (δρχ): 3.264.736
    Εγγύηση: 2 έτη
    ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΜΕΤΑΔΟΣΗ
    Τύπος: 4Τ, 2Κ V-52, ΥΨ, 2Χ1 ΕΕΚ, 3 βαλβ/Κ
    Κυβισμός (cc): 742
    Διάμετρος Χ διαδρομή (mm): 81 Χ 72
    Σχέση συμπίεσης (:1): 9
    Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
    Τροφοδοσία: 2 X Keihin VP 36
    Μπουζί / διάκενο: NGK DPR8EA-9 / 0,8-0,9mm
    Λίπανση: Υγρό κάρτερ
    Εκκίνηση: Μίζα
    Πρωτεύουσα μετάδοση: Με γρανάζια, 1,763
    Δευτερεύουσα μετάδοση: Με αλυσίδα και γρανάζια 2,81
    Σχέσεις ταχυτήτων: 1. 3,083 2. 2,062 3. 1,550 4. 1,272 5. 1,083
    ΠΛΑΙΣΙΟ
    Τύπος: Ατσάλινο, περιμετρικό, κλειστό
    Κάστερ (o): 27,3 Ιχνος (mm): 133
    Διαστάσεις (mm)
    Μήκος: 2.315
    Πλάτος: 905
    Ύψος: 1.420
    Μεταξόνιο: 1.565
    Ύψος σέλας: 865
    Απόσταση εδάφους: 215
    Βάρος κενή /γεμάτη (kg): 205/229
    Ρεζερβουάρ /ρεζέρβα (It): 23/ -
    Λάδι (It): 10W-40 / 2,6
    ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ - ΤΡΟΧΟΙ - ΦΡΕΝΑ
    Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 43mm
    Πίσω: Ένα αμορτισέρ Showa με μοχλισμό Pro Link
    Διαδρομή (Ε/Π): 220 / 214
    Ρυθμίσεις (Ε/Π): - / Προφόρτιση, απόσβεση συ­μπίεσης
    Ζάντες (Ε/Π): DID αλουμινίου 1,85Χ21" / 2,75Χ17’’
    Ελαστικά (Ε/Π): 90/90 / 140/80
    Φρένα (Ε/Π): 2 Χ 276mm - 2 έμβολα / 1 X 256mm - 1 έμβολο
    ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
    Γεννήτρια: 12V/360W Μπαταρία: 12V/14Ah Φώτα (Ε/Π): 60/55W X 2 / 21/5W
    Εξοπλισμός: Ταχύμετρο, ολικός χιλιομετρητής, στροφόμετρο (κόκκινο στις 8.250), θερμόμετρο ψυκτι­κού,
    ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού/ φλας/ νεκρά/ μεγάλη σκάλα φώτων/ πλαϊνό σταντ,
    ηλεκτρονικό tripmaster με ψηφιακό ρολόι, μερικούς χιλιομετρητές κτλ.
    Σχάρα
    ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
    Ισχύς εργοστασίου (Hp/rpm): 60/6.500 Ισχύς πραγματική (Hp/rpm): 54,6/7,600
    Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,5/5.500 Ροπή πραγματική (kg.m/rpm): 5,9/4.500
    Τελική ταχύτητα (πραγματική/ένδειξη) (km/h): 180/185
    ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (km/lt)
    Ελάχιστη/Μέση/Μέγιστη: 20/15/9
    ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
    Μέγιστη/Μέση/Ελάχιστη: 460/345/207
    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 1:50







    Ωραίες φωτό και πολύ "τρέλλα" στο
    http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=50630&page=17

    Άπειρα κλαμπ και έντονη παρουσία σε όλο τον κόσμο!
    [/font]



    Οι δικοί μας αφρικανοί από τα πιο παλιά και δραστήρια club



    http://www.africatwin.gr/Nemesis/portal.php
    avatar
    KiloMeater
    Κολλημένο μέλος
    Κολλημένο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 31/01/2009
    Mηνύματα : 889
    Ηλικία : 42
    Μοντέλο : VFR800 vtec, SYM HD 200iEvo
    Κράνος : ARAI RX-7

    Full time dad

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από KiloMeater Την / Το 20.02.11 8:28

    Είχα τρανσαλπ 600 για 10+χρόνια (120.000+κμ του εγραψα)
    Οταν το πήρα (το 1998) δεν μου έφταναν να πάρω το ΑΤ
    Δεν με πρόδωσε το τρανσαλπακι και αν είδαν τα ματια του πράματα, και παντα θα εχει μια πολυ ιδιαίτερη θέση στη καρδιά μου αλλά αυτές τις αφρικάνες, πάντα τις είχα κρυφό καυμό. Ακόμα και τώρα βλέπω κατι καλοδιατηρημένες και με βάζουν σε πειρασμό, παρά τα αστεία περι νεκρόφιλου.
    avatar
    dirty
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 29/05/2009
    Mηνύματα : 1985
    Ηλικία : 43
    Μοντέλο : vfr 750 96-xr 400r 96 -scott voltage yz3 2003
    Κράνος : shoei xr1000

    ΔΗΜΗΤΡΗΣ

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από dirty Την / Το 20.02.11 9:59

    το transalp ηταν ο θανατος για μενα του at δεν μπορουσε η honda να εχει δυο μοτοσυκλετες του ιδιου χαρακτηρα στην παραγωγη γι αυτο διαλεξε να αφησει το πρωτο και να κηδεψει το δευτερο που για μενα ηταν μεγα λαθος,Αλλα οπως και να το κανουμε εχει ο καιρος γυρισματα και να μου το θυμηθειτε θα ξαναερθει το at στην παραγωγη οπως και εγινε με το super tenere γιατι η ktm εχει ανεβασει τον πυχη πολυ ψηλα και η honda αν εχει παραμεινει η παλια honda θα πραξει αναλογα.
    avatar
    gabadoo
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 25/01/2009
    Mηνύματα : 1311
    Ηλικία : 48
    Μοντέλο : V-Strom
    Κράνος : Schuberth S1

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από gabadoo Την / Το 20.02.11 10:26

    Δεν θα πω πολλα για την Africa,την ξερουμε αλλωστε ολοι...
    Εξαιρετη μοτοσυκλετα για την κατηγορια της,οχι ομως η καλυτερη....
    To Tenere,για μενα και για πολλους αλλους,ηταν καλυτερη μοτοσυκλετα σε ολα,απλα δεν ετυχε της ιδιας διαφημισης....
    Αμα το ψαξετε λιγο θα το διαπιστωσετε και εσεις...αλλα τεσπα
    Το θεμα εδω ειναι η Αφρικα
    avatar
    gabadoo
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 25/01/2009
    Mηνύματα : 1311
    Ηλικία : 48
    Μοντέλο : V-Strom
    Κράνος : Schuberth S1

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από gabadoo Την / Το 20.02.11 10:28

    dirty έγραψε: και η honda αν εχει παραμεινει η παλια honda θα πραξει αναλογα.


    Για να ξερουμε γιατι μιλαμε.....Αν (που δεν....)
    avatar
    Don John
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2009
    Mηνύματα : 4543
    Ηλικία : 55
    Μοντέλο : VFR 750 F RC24 - VFR 800abs RC46
    Κράνος : HJC FG 15 - NOLAN N103

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Don John Την / Το 20.02.11 11:49

    gabadoo έγραψε: Εξαιρετη μοτοσυκλετα για την κατηγορια της,οχι ομως η καλυτερη....
    To Tenere,για μενα και για πολλους αλλους,ηταν καλυτερη μοτοσυκλετα σε ολα,απλα δεν ετυχε της ιδιας διαφημισης....

    gabadoo έγραψε:
    dirty έγραψε: και η honda αν εχει παραμεινει η παλια honda θα πραξει αναλογα.


    Για να ξερουμε γιατι μιλαμε.....Αν (που δεν....)


    +1000
    avatar
    SCORPIOS
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 22/11/2009
    Mηνύματα : 3274
    Ηλικία : 38
    Μοντέλο : VFR800
    Κράνος : shoei xr1100

    δεν ειμαι του πνευματος ειμαι του οινοπνευματος…..

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από SCORPIOS Την / Το 20.02.11 12:19

    Γιατί δεν βγάζει η honda ένα καινούριο africa να κοντράρει τις άλλες εταιρίες?
    Αυτό το έβγαλε για αντικαταστάτη του varadero σωστά?

    avatar
    Caracal
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 20/04/2009
    Mηνύματα : 2312
    Ηλικία : 100
    Μοντέλο : NC21, NC29, 2*NC30, NC35, RC36-2, SC45

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Caracal Την / Το 20.02.11 13:17

    Δεν ξέρω τι γινόταν αλλού, αλλά το Africa Twin, τον καιρό της εμπορικής του επιτυχίας, ήταν μια εντελώς παρεξηγημένη μοτοσυκλέτα. Επιτυχία για τελείως λάθος λόγους.

    Ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα περιπέτειας, δλδ να γυρίσεις την Ελλάδα (σε αργούς ρυθμούς καθότι 60hp για όλο αυτό το βάρος-όγκο...), για επαρχιακό δρόμο, και κυρίως για χωματόδρομους, κακοτράχαλες διαδρομές, περίεργες παραλίες, βουνά, τέτοια πράγματα.

    Στην πράξη, τον καιρό της εμπορικής του επιτυχίας, οι ΠΟΛΛΟΙ το πήρανε για ΜΟΥΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΦΕΤΕΡΙΑ και υποτίθεται γιατί ήταν ''αυτές είναι ταξιδιάρικες'' πράγμα φυσικά που ισχύει αν το συγκρίνουμε με dominator 250 και όχι με πραγματικά ταξιδιάρικες μοτό. Χώμα δεν το πήγανε ποτέ, ούτε απλή διέλευση από χωματόδρομο, το είχανε σε κατάσταση να λαμποκοπάει και ότι μαλακία έξτρα υπήρχε, την βάζανε, χωρίς πολλές φορές να γνωρίζουνε ούτε ιδέα ΓΙΑΤΙ τις βάζουνε, απλά γιατί την έβαλε κι ο φίλος που επίσης είχε Africa.

    Τα χρόνια πέρασαν, βγήκε Blackbird βγήκε Varadero, και οι ''δήθεν'' πέρασαν ΟΛΟΙ σε ένα από τα δύο. Συχνά και οι μη-δήθεν μαζί τους, που πραγματικά ήθελαν μια τέτοια αλλαγή, αλλά δεν είναι εδώ το θέμα μας.. Και πιο φιγούρα στην καφετέρια ήταν, και πιο της μοδώς (γιατί περί μοδώς πρόκειται και τπτ άλλο). To Africa Twin δεν πουλούσε πια και τόσο, καινούριοι παίκτες είχαν εμφανιστεί, και όπως λέει και η έκφραση, το τελευταίο παιδί είναι και πιο αγαπημένο.

    Και φτάσαμε στο σήμερα. Αν είχε στόμα να μιλήσει ένα Africa twin, θα μας έλεγε πόσο ευτυχισμένο είναι σήμερα. Όχι τότε. Γιατί σήμερα, τα εναπομείναντα έχουν μείνει κατά κανόνα ΣΤΟΥΣ ΣΩΣΤΟΥΣ, σε αυτούς δλδ που δεν το αγόρασαν για μόδα η φιγούρα (δεν κάνει πια τπτ από τα δύο), αλλά για αυτό που πραγματικά είναι φτιαγμένο να κάνει το εργαλείο. Περιπέτεια. Να βάλεις βενζίνη και να γυρίσεις-εξερευνήσεις την Στερεά Ελλάδα από πάνω κι από κάτω. Και ακόμα περισσότερο, οι ΛΙΓΟΙ άνθρωποι που το εκτιμούσαν για τους σωστούς λόγους τότε, το εκτιμούν και σήμερα, πίνουν νερό στο όνομά του (δικαίως), και κατά κανόνα φροντίζοντας να έχουν από ένα, σαν τον Καβαλιώτη.
    avatar
    demon
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/04/2009
    Mηνύματα : 434
    Ηλικία : 53
    Μοντέλο : VFR800FI-01

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από demon Την / Το 20.02.11 14:05

    Ως κάτοχος ΑΤ από το 1998 (με μικρό διάλειμα) αλλά και κάτοχος τρανσαλπ μια εποχή, θα συμφωνήσω ότι το transalp
    ήταν συνολικά καλύτερη μοτοσυκλέτα από το ΑΤ. Του έλειπε όμως η προσοχή στη λεπτομέρεια και εκεί έχανε πόντους σε σχέση με τα Αfrica.
    Το tenere ήταν όντως πιο δυνατό, πιο άγριο και πιο "πολεμικό", αλλά φαίνεται πως αυτά δεν ήταν αρκετά για να γίνει best seller.
    Και είναι αξιοπερίεργο πως τα ΑΤ επί σειρά ετών έμειναν στην κορυφή των πωλήσεων,
    όταν τα 3.200.000 εκ. δρχ. του 1998 πχ ήταν τότε πολλαααά λεφτά. Ήταν μόνο μόδα άραγε?
    Πιστεύω πως ξεπούλησε, κυρίως γιατί ήταν η χρυσή τομή, δηλαδή έκανε τα πιο πολλά, από ότι θα ζητούσε κάποιος από μιά μοτοσυκλέτα.
    Και τα έκανε αρκετά καλά!
    Προσωπικά την ευχαριστήθηκα στο επαρχιακό δίκτυο και στους δασικούς χωματόδρομους. Ήταν λες κι ήταν φτιαγμένη γι αυτό!
    Επίσης με βόλεψε και με βολεύει πάρα πολύ μέσα στην Αθήνα!!!
    Την φοβήθηκα στις απότομες σαθρές κατηφόρες -ειδικά φορτωμένη και δικάβαλη- όπου και έχω πέσει κιόλας. Νομίζω πως ευθύνεται το βάρος,
    σε συνάρτηση με την διάσταση του εμπρός λάστιχου. Σε αντίστοιχες ανηφόρες κανένα πρόβλημα.
    Στην εθνική η σέλα της είναι αρκετά κουραστική μετά από κάποια χιλιόμετρα και τα 120-130 χιλ. μέσης ταχ. χωρίς κραδασμούς
    που μπορεί να αναπτύξει, είναι λίγα για τις σημερινές συνθήκες και επίσης θα κουράσουν.
    Πάνω απ' όλα όμως, η αφρικάνα είναι όμορφη και χαίρεσαι να την χαζεύεις, ακόμα και τόσα χρόνια μετά!!
    Αυτά από τη συμβίωση 11 χρόνων
    avatar
    Action Man
    Νέο μέλος
    Νέο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 26/02/2010
    Mηνύματα : 11
    Ηλικία : 40
    Μοντέλο : YAMAHA tdm 900
    Κράνος : Καμία επιλογή

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Action Man Την / Το 30.03.11 15:33

    Έχω και εγώ μια africa πλέον.
    Αφού η tdm(900) δεν μου έκανε τα κέφια, πήγα δέκα χρόνια πίσω και δεν το έχω μετανιώσει.

    Μήτσο(Doctorabo)σύντομα θα ανεβάσω φώτο! Spite
    avatar
    Postman
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 03/11/2009
    Mηνύματα : 5671
    Ηλικία : 39
    Μοντέλο : John Deere 990HP
    Κράνος : M-1935 απο τον πολεμο.

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Postman Την / Το 30.03.11 16:00

    Thumbsup Thumbsup
    avatar
    ΗΛΙΑΣ
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2010
    Mηνύματα : 1278
    Ηλικία : 43
    Μοντέλο : 2004.
    Κράνος : Καμία επιλογή

    ΓΑΜΩ ΤΗΝ ΤΥΧΗ ΜΟΥ ΓΑΜΩ

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από ΗΛΙΑΣ Την / Το 30.03.11 18:05

    Thumbsup Thumbsup Thumbsup
    avatar
    Drake Ramore
    Ανερχόμενο μέλος
    Ανερχόμενο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/12/2008
    Mηνύματα : 84
    Ηλικία : 38
    Μοντέλο : XL600V TransAlp
    Κράνος : Καμία επιλογή

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Drake Ramore Την / Το 30.03.11 18:36

    Caracal έγραψε:Δεν ξέρω τι γινόταν αλλού, αλλά το Africa Twin, τον καιρό της εμπορικής του επιτυχίας, ήταν μια εντελώς παρεξηγημένη μοτοσυκλέτα. Επιτυχία για τελείως λάθος λόγους.

    Ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα περιπέτειας, δλδ να γυρίσεις την Ελλάδα (σε αργούς ρυθμούς καθότι 60hp για όλο αυτό το βάρος-όγκο...), για επαρχιακό δρόμο, και κυρίως για χωματόδρομους, κακοτράχαλες διαδρομές, περίεργες παραλίες, βουνά, τέτοια πράγματα.

    Στην πράξη, τον καιρό της εμπορικής του επιτυχίας, οι ΠΟΛΛΟΙ το πήρανε για ΜΟΥΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΦΕΤΕΡΙΑ και υποτίθεται γιατί ήταν ''αυτές είναι ταξιδιάρικες'' πράγμα φυσικά που ισχύει αν το συγκρίνουμε με dominator 250 και όχι με πραγματικά ταξιδιάρικες μοτό. Χώμα δεν το πήγανε ποτέ, ούτε απλή διέλευση από χωματόδρομο, το είχανε σε κατάσταση να λαμποκοπάει και ότι μαλακία έξτρα υπήρχε, την βάζανε, χωρίς πολλές φορές να γνωρίζουνε ούτε ιδέα ΓΙΑΤΙ τις βάζουνε, απλά γιατί την έβαλε κι ο φίλος που επίσης είχε Africa.

    Τα χρόνια πέρασαν, βγήκε Blackbird βγήκε Varadero, και οι ''δήθεν'' πέρασαν ΟΛΟΙ σε ένα από τα δύο. Συχνά και οι μη-δήθεν μαζί τους, που πραγματικά ήθελαν μια τέτοια αλλαγή, αλλά δεν είναι εδώ το θέμα μας.. Και πιο φιγούρα στην καφετέρια ήταν, και πιο της μοδώς (γιατί περί μοδώς πρόκειται και τπτ άλλο). To Africa Twin δεν πουλούσε πια και τόσο, καινούριοι παίκτες είχαν εμφανιστεί, και όπως λέει και η έκφραση, το τελευταίο παιδί είναι και πιο αγαπημένο.

    Και φτάσαμε στο σήμερα. Αν είχε στόμα να μιλήσει ένα Africa twin, θα μας έλεγε πόσο ευτυχισμένο είναι σήμερα. Όχι τότε. Γιατί σήμερα, τα εναπομείναντα έχουν μείνει κατά κανόνα ΣΤΟΥΣ ΣΩΣΤΟΥΣ, σε αυτούς δλδ που δεν το αγόρασαν για μόδα η φιγούρα (δεν κάνει πια τπτ από τα δύο), αλλά για αυτό που πραγματικά είναι φτιαγμένο να κάνει το εργαλείο. Περιπέτεια. Να βάλεις βενζίνη και να γυρίσεις-εξερευνήσεις την Στερεά Ελλάδα από πάνω κι από κάτω. Και ακόμα περισσότερο, οι ΛΙΓΟΙ άνθρωποι που το εκτιμούσαν για τους σωστούς λόγους τότε, το εκτιμούν και σήμερα, πίνουν νερό στο όνομά του (δικαίως), και κατά κανόνα φροντίζοντας να έχουν από ένα, σαν τον Καβαλιώτη.

    Για τους ίδιους λάθος λόγους είναι σήμερα επιτυχία το GS (και μιλάω για Ελλάδα, στο εξωτερικό το παίρνουν για τους σωστούς λόγους).

    Στα άλλα περι Αφρικα, συνυπογράφω. Τώρα ζούνε την ζωή τους όσα Αφρικα κυκλοφορούν. Σε χρυσά κλουβιά τα είχαν όταν μοσχοπουλούσαν και για βόλτα στην καφετέρια. Τώρα τα ψάχνουν οι γνωρίζοντες και τα λιώνουν όπως τους πρέπει.
    avatar
    Action Man
    Νέο μέλος
    Νέο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 26/02/2010
    Mηνύματα : 11
    Ηλικία : 40
    Μοντέλο : YAMAHA tdm 900
    Κράνος : Καμία επιλογή

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Action Man Την / Το 30.03.11 20:22

    Tην λύσαμε όλη και την ξαναφτιάξαμε από την αρχή.... T

    Εδώ ο Μήτσος στο τελευταίο στάδιο του δεσίματος....η μηχανή ήταν σχεδόν έτοιμη. rambo





    Kαι εδώ η πρώτη βόλτα!(δεν είχα βάλει ζελατίνα.Τώρα μπήκε)




    avatar
    mikemusic4
    Ανερχόμενο μέλος
    Ανερχόμενο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 07/10/2011
    Mηνύματα : 96
    Ηλικία : 41
    Μοντέλο : VFR 800 vtec
    Κράνος : OGK - FF5

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από mikemusic4 Την / Το 22.10.11 3:03

    Πολύ όμορφη η ΑΤ και ακόμα και σήμερα είναι μια μηχανή που και μόνο που την βλέπεις την χαίρεσαι..

    Θα διαφωνήσω καθέτως σε αυτα που γράφτηκαν στα τελευταία ποστ, οτι την ΑΤ την πήραν για μούρη άσχετα άτομα, γιάπηδες κτλ ο καθένας που αγοράζει μια μοτοσυκλέτα την αγοράζει για τους δικούς του λόγους και δεν χρωστάει εξηγήσεις σε κανέναν. Το αν κάποιος την πήγε στο χώμα,στην λάσπη και στους γκρεμούς δεν τον κάνει πιο καλό κάτοχο ή πιο σωστό απο κάποιον που πάταγε μόνο άσφαλτο, μην γινόμαστε κακές πεθερές. Οπως επίσης δεν μπορεί να ξέρει ο καθένας τι κάνει και τι οχι ενας άγνωστος με την μηχανή του.

    Αν αγοράσεις μια μηχανή δεν υπογράφεις και συμβόλαιο για το που πρέπει να την πας και πως.

    Το τι πρέπει να κάνεις με μια μηχανή, με ενα αυτοκίνητο,πίνοντας ενα αναψυκτικό και καπνίζοντας ενα τσιγάρο είναι πολύ καλό τρικ που ανήκει στο τομέα του μαρκετινκ..

    Ας απολαμβάνουμε πάντα όρθιοι τους δυο τροχούς, να αγαπάμε όλες τις μοτοσυκλέτες και να βάλουμε καλά στο μυαλό μας οτι τα δικυκλα τα πάμε εμεις και οχι αυτα..
    avatar
    Roberto
    Διαχειριστής
    Διαχειριστής

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 28/06/2009
    Mηνύματα : 1134
    Ηλικία : 40
    Μοντέλο : VFR 800 RC46 II Α5
    Κράνος : Arai Quantum

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Roberto Την / Το 25.01.12 0:20

    Ανασύρω αυτό το θεματάκι, διότι δανείστηκα άλλη μία φορά την Africa RD007 ενός φίλου. Μία συμβίωση μαζί της δεν μου έφτασε.

    Έχω κολλήσει με αυτή τη μηχανή. Απολαμβάνω κάθε χιλιόμετρο μαζί της. Κυρίως για το μοτέρ, τον ήχο του, και την ηρεμία στην οδήγηση της.

    Αφού, το πρωί που πηγαίνω στο γραφείο, σκέφτομαι συνέχεια....ρε δεν την κάνω από Καβάλας για καμμιά βολτίτσα στην παλία Εθνική.



    _________________
    When in doubt, throttle it out!
    avatar
    DoctorAbo
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 11/01/2009
    Mηνύματα : 4374
    Ηλικία : 57
    Μοντέλο : R 1200 GS
    Κράνος : HJC FG 15 B.S. REPLICA

    καπ καπ κει κατ κατ καν γκαπ γκαπ

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από DoctorAbo Την / Το 25.01.12 10:06

    Roberto_Diavolo έγραψε:Ανασύρω αυτό το θεματάκι, διότι δανείστηκα άλλη μία φορά την Africa RD007 ενός φίλου. Μία συμβίωση μαζί της δεν μου έφτασε.
    Έχω κολλήσει με αυτή τη μηχανή. Απολαμβάνω κάθε χιλιόμετρο μαζί της. Κυρίως για το μοτέρ, τον ήχο του, και την ηρεμία στην οδήγηση της.
    Αφού, το πρωί που πηγαίνω στο γραφείο, σκέφτομαι συνέχεια....ρε δεν την κάνω από Καβάλας για καμμιά βολτίτσα στην παλία Εθνική.

    Έλα ρε παιδί μου, καιρός να μπεις και συ στον ίσιο δρόμο. Πάρε μια AT , κοίτα που θες να πας και απλά πήγαινε προς τα εκεί.

    Α, και αν δε θες να έχεις και ΑΤ και VFR τα πράματα είναι απλούστερα, πούλα τα όλα και πάρε μια KTM LC8 950 Adventureeeeeeeeeee (ούτως ή άλλως η φυσική εξέλιξη της ΑΤ θα ήταν η LC8)

    avatar
    N.V.8
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2010
    Mηνύματα : 486
    Ηλικία : 37
    Μοντέλο : KTM 950 ADVENTURE LC8
    Κράνος : Arai tour x3

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από N.V.8 Την / Το 25.01.12 10:28

    DoctorAbo έγραψε:
    Roberto_Diavolo έγραψε:Ανασύρω αυτό το θεματάκι, διότι δανείστηκα άλλη μία φορά την Africa RD007 ενός φίλου. Μία συμβίωση μαζί της δεν μου έφτασε.
    Έχω κολλήσει με αυτή τη μηχανή. Απολαμβάνω κάθε χιλιόμετρο μαζί της. Κυρίως για το μοτέρ, τον ήχο του, και την ηρεμία στην οδήγηση της.
    Αφού, το πρωί που πηγαίνω στο γραφείο, σκέφτομαι συνέχεια....ρε δεν την κάνω από Καβάλας για καμμιά βολτίτσα στην παλία Εθνική.

    Έλα ρε παιδί μου, καιρός να μπεις και συ στον ίσιο δρόμο. Πάρε μια AT , κοίτα που θες να πας και απλά πήγαινε προς τα εκεί.

    Α, και αν δε θες να έχεις και ΑΤ και VFR τα πράματα είναι απλούστερα, πούλα τα όλα και πάρε μια KTM LC8 950 Adventureeeeeeeeeee (ούτως ή άλλως η φυσική εξέλιξη της ΑΤ θα ήταν η LC8)





    Ομορφαντρα μουυυυυυυυυ!!!!! Για αυτο σ´ αγαπαω!!!!!!!
    avatar
    Don John
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2009
    Mηνύματα : 4543
    Ηλικία : 55
    Μοντέλο : VFR 750 F RC24 - VFR 800abs RC46
    Κράνος : HJC FG 15 - NOLAN N103

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από Don John Την / Το 25.01.12 10:41

    DoctorAbo έγραψε:
    Α, και αν δε θες να έχεις και ΑΤ και VFR τα πράματα είναι απλούστερα, πούλα τα όλα και πάρε μια KTM LC8 950 Adventureeeeeeeeeee (ούτως ή άλλως η φυσική εξέλιξη της ΑΤ θα ήταν η LC8)


    Παρακαλω ο παραπανω κυριος να μπαναριστει ΑΜΕΣΑ Mad

    Αν νομιζεις φιλε πως θα σε ανεχτουμε σε ενα φορουμ VFR, να προωθεις τετοιου ειδους ιδεες, εισαι γελασμενος grrr

    Επειδη εσυ ακομα δεν μπορεις να συνελθεις απο την σου να δωσεις το καρχαρινι (και ακομα σου τρεχουν τα σαλια οταν το βλεπεις), ΔΕΝ θα παρασυρεις και αλλους, απο ζηλια, να κανουν το ιδιο Mad

    Να φυγεις ρε! να πας αλλου Cool


    Razz Razz cheers
    avatar
    gazoza
    Μέλος
    Μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 25/01/2012
    Mηνύματα : 166
    Ηλικία : 42
    Μοντέλο : CB 600 HORNET
    Κράνος : SHOEI XR1000

    Απ: AFRICA TWIN 1988-2002

    Δημοσίευση από gazoza Την / Το 25.01.12 11:46

    KiloMeater έγραψε:Είχα τρανσαλπ 600 για 10+χρόνια (120.000+κμ του εγραψα)
    Οταν το πήρα (το 1998) δεν μου έφταναν να πάρω το ΑΤ
    Δεν με πρόδωσε το τρανσαλπακι και αν είδαν τα ματια του πράματα, και παντα θα εχει μια πολυ ιδιαίτερη θέση στη καρδιά μου αλλά αυτές τις αφρικάνες, πάντα τις είχα κρυφό καυμό. Ακόμα και τώρα βλέπω κατι καλοδιατηρημένες και με βάζουν σε πειρασμό, παρά τα αστεία περι νεκρόφιλου.

    Περνώντας από Μιχαλακοπούλου έβλεπα στη βιτρίνα του 1ου ορόφου ενός μαγαζιού μία at με σακούλα στη σέλα. Πάντα με έτρωγε να ρωτήσω και μια μέρα σταμάτησα και ρώτησα. Μου είπαν λοιπόν ότι είναι ολοκαίνουρια και ότι πωλείται 12.000 €.

      Η τρέχουσα ημερομηνία/ώρα είναι 17.11.17 19:41