VFRh - VFR Club Hellas


    Αναρτησεις Racetech

    Μοιραστείτε
    avatar
    Ταξιδευτής
    Διαχειριστής
    Διαχειριστής

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 17/12/2008
    Mηνύματα : 2632
    Ηλικία : 118
    Μοντέλο : Honda RC36 II
    Κράνος : Arai Chaser / Shark S900 Glow

    Riders on the storm...

    Αναρτησεις Racetech

    Δημοσίευση από Ταξιδευτής Την / Το 29.06.09 17:20

    Εχθες ειχα μια κουβεντα με τον φιλτατο Αγγελο που μου ελεγε οτι αγορασε μια ωραιοτατη Ohlins αναρτηση για το VFR του. (μεγεια φιλαρακι! Wink )

    Aυτο με εβαλε να σκεφτομαι για αλλη μια φορα την αχιλλειο πτερνα του VFR που δεν ειναι αλλη απο τις αναρτησεις.

    Γενικα οι Ιαπωνες ποτε δεν ειχαν και τις καλυτερες σχεσεις με τις αναρτησεις στα μηχανακια τους, αλλα ειδικα στο VFR η κακη αναρτηση γινεται ακομα πιο εμφανης λογω της φοβερης ποιοτητας της μηχανης σε ολους τους αλλους τομεις.

    Αν σε αυτο βαλουμε και το γεγονος οτι η VFR ειναι αρκετα βαρια μηχανη, αλλα ΚΑΙ αρκετα σπορ στον προσανατολισμο της, τοτε ειναι ξεκαθαρο οτι η αναρτηση περνα δυσκολες ωρες.
    Δεν ειναι τυχαιο εξαλλου οτι στα πρωτα 30,000 χλμ οι περισσοτεροι αρχιζουν να σκεφτονται σοβαρα την αντικατασταση της αναρτησης.

    Για εμενα ομως το μεγαλο προβλημα της αναρτησης δεν εντοπιζεται τοσο στο πισω αμορτισερ, οσο στα μπροστινα πιρουνια.
    Το πισω "ακουει" αρκουντως ικανοποιητικα στις ρυθμισεις αλλα το μπροστινο ειναι ξεκαθαρα ανεπαρκες: μαλακο, χωρις καμια πληροφορηση και με συμπεριφορα "ζελε" σιγουρα δεν δινει ιδιαιτερη εμπιστοσυνη στη μηχανη. Ενω η μηχανη εχει εξαιρετικο πλαισιο και ειναι σταθεροτατη, το μπροστινο τα χαλαει ολα.
    Και αυτο ειναι κατι που ειδα τοσο στο δικο μου VFR οσο και σε νεοτερα οπως το VFR του Βαγγελη η του Αγγελου.

    Εκει πιστευω λοιπον οτι πρεπει καποιος να επικεντρωσει τις προσπαθειες βελτιωσης της αναρτησης αρχικα. Εξαλλου εγω προσωπικα προτιμω χιλιες φορες να εχω ενα σταθερο και ενημερωτικο μπροστινο και ας κανει το πισω οτι θελει.

    Eτσι ξεκινησα να ψαχνω για λυσεις βελτιωσης του μπροστινου. Η επιπονη αλλα καλυτερη και πιο μουρατη λυση ειναι η πληρης αλλαγη του μπροστινου με ενα USD πιρουνι απο αλλο μοντελο της Honda. Στα 5ης γενιας πχ βαζουν κατα κορον μπροστινα απο 954 η RC51.
    Ομως αυτο προυποθετει πατεντες στην τοποθετηση και το πιο σημαντικο μειονεκτημα ειναι οτι ο σταυρος αυτων των μηχανων πανω στο λαιμο του VFR μπαινει σε πιο πλαγια θεση και αλλαζουν τη γεωμετρια της μηχανης κανοντας την πιο αργη!

    Για να μην συζητησουμε οτι θελουν αλλα ελατηρια/λαδια μιας που η αποσβεση, συμπιεση, επαναφορα κλπ αφορουν διαφορετικη μηχανη κανονικα.

    Στο αλλο ακρο, η πιο απλη λυση ειναι η απλη αντικατασταση των ελατηριων με αυτα που δινουν εταιριες οπως η WP, Hyperpro και Ohlins μαζι με ενα νεο λαδακι για την περισταση. Οικονομικη και αξιοπρεπης λυση που ομως σιγουρα δεν ειναι και η καλυτερη.

    Αναμεσα στα 2 αυτα ακρα βρισκεται η λυση που δινει η Αμερικανικη εταιρια Racetech. http://www.racetech.com
    Αυτη ειναι μια κορυφαια εταιρια R&D αναρτησεων που εξειδικευεται στη μελετη, αναλυση και ευρεση τροπου μεγιστης δυνατης βελτιωσης των εργοστασιακων αναρτησεων.

    Με αλλα λογια παιρνει την εργοστασιακη αναρτηση και ...της αλλαζει τα φωτα κανοντας την πολλες φορες εφαμιλη με τις αναρτησεις γνωστων εταιριων του χωρου!

    Για το μπροστινο του VFR δινει ενα σωρο λυσεις:
    http://old.racetech.com/evalving/english/Srchpr.asp?bikeid=248&manufacture=Honda&model=VFR750&year=96-97&TABLEINFO=street&langname=english

    Για το πιρουνι καθαυτο δινει ενα κιτ αλλαγης των εντοσθιων του με χρυσες βαλβιδες επαναφορας κλπ, ενα κιτ που αφορα αγωνιστικη χρηση και ενα λιγο ακριβοτερο κιτ με ακομα πιο εξελιγμενες βαλβιδες 2ης γενιας (οτι και αν σημαινει αυτο).

    Το πιο εντυπωσιακο ομως ειναι στο θεμα των ελατηριων! Αντι να δινει ενα τυπο ελατηριου για το συγκεκριμενο μοντελο οπως κανουν ολες οι αλλες εταιριες, αυτη εχει ενα
    online calculator που δινει custom ελατηρια ειδικα για το βαρος του αναβατη και αναλογα με τη χρηση που προοριζεται η μηχανη (δρομο η αγωνα)! Smile

    Βαζοντας χρηση δρομου και 73 κιλα αναβατη μου αναφερει οτι το στανταρ Spring Rate της μηχανης ειναι .701 kg/mm ενω για τις παραπανω παραμετρους προτεινει ενα ελατηριο στα 0.906 kg/mm, οπως το FRSP S3534090 34.7x340mm .90kg !

    Απο εκει και περα τις ιδιες ακριβως λυσεις δινει και για το πισω αμορτισερ, με αναβαθμιση των εντοσθιων του με αλλες βαλβιδες κλπ και ελατηριο στα κιλα του αναβατη.

    Οσοι εχουν δοκιμασει αναρτησεις στημενες απο αυτη την εταιρια εχουν χασει το μυαλο τους και αναφερουν οτι ειναι ισαξιες με προτασεις κορυφαιων εταιριων του χωρου οπως η Ohlins! Τα παιδια στο VFRD πινουν νερο στο ονομα τους! Και για τα λεφτα που ζηταει νομιζω οτι ειναι μια εξαιρετικη εναλλακτικη προταση στο ετοιματζιδικο πακετο που παιζει στο Ελλαντα "δωσε-χιλια-παρε-Ohlins". cheers :_hi:


    _________________
    Νίκος
    The sun was shining still.
    The wind was singing a song I'd heard before.
    A jacket, a pair of boots, a steel horse, and we were out on the road again.

    avatar
    'AGGEVI'
    Συντονιστής

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 05/04/2009
    Mηνύματα : 1950
    Ηλικία : 44
    Μοντέλο : - VFR 800 FI - F650 ST -
    Κράνος : Arai - Suomy

    'Alfisti Team'

    Απ: Αναρτησεις Racetech

    Δημοσίευση από 'AGGEVI' Την / Το 30.06.09 0:42

    οπως παντα αψογος ο 'παρεδρος'....
    απο εμενα απλως...........και ενα μεγαλο.....


    _________________
    ' Aggelos '


        to avoid 'Hell-Met" always wear helmet    

      Η τρέχουσα ημερομηνία/ώρα είναι 28.05.18 6:34