VFRh - VFR Club Hellas


    Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Μοιραστείτε
    avatar
    Ο φυσικός
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 13/01/2009
    Mηνύματα : 7094
    Ηλικία : 46
    Μοντέλο : HONDA VFR 750, DRZ 400 S
    Κράνος : Shoei XR-1000

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Ο φυσικός Την / Το 12.07.14 13:33

    VFGeorge έγραψε:
    Ο φυσικός έγραψε:
    Δεν γράφω τα παρακάτω για να πω ότι τα παλιά VFR είναι καλύτερα αλλά μόνο για να σχολιάσω το "όπως όλα τα VFR" ή αν θέλετε για ακαδημαϊκούς λόγους. Στο 750, όπως εγραψα και πιο πριν, έχω μείνει από πηνία δύο φορές και (όπως δεν έγραψα πιο πριν) από ανορθωτή μία ή δύο (δεν θυμάμαι). Αλλά αυτό έχει συμβεί σε 18 χρόνια και σχεδόν 300.000 χλμ. Δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά μηχανάκια που θα κατέστρεφαν λιγότερα πηνία στα ίδια χιλιόμετρα. Άρα, τουλάχιστον στην περίπτωση του δικού μου, δεν θεωρώ τα ηλεκτρικά ένα εγγενές πρόβλημα.  cheers

    Τακη, ειναι γεγονος οτι τα παλιοτερα VFR και ειδικα τα καρμπυρατερατα 750, που σηκωνουν αρκετα μικροτερες θερμοκρασιες απο τα FI και VTEC, εχουνε λιγοτερα προβληματα ηλεκτρικων. Ειναι επισης γεγονος οτι στα 750 και FI εχει θεμα συνηθως ο ανορθωτης λογω θεσης και λιγοτερο τα πηνια, ενω στα VTEC ακριβως το αναποδο. Και σε θερμα κλιματα σαν της Ελλαδας, τα προβληματα των πηνιων στα VTEC πολλαπλασιαζονται, πιθανα για το λογο που ανεφερε πανω ο Αναστασης. Και το κακο με το πηνιο ειναι οτι δεν ειναι κατι ευκολο να αλλαχτει στο δρομο. Ουτε βεβαια και ο ανορθωτης οταν δεν θα μπει πανω ο μαμισιος και χρειαζεται κοψε-ραψε.

    Αλλα απ'οτι βλεπω στο UK φορουμ το οποιο παρακολουθω και γραφω ενιοτε (http://www.bikersoracle.com/vfr/) και στο οποιο υπαρχουν χιλιαδες VFR, βγαινουν συνεχως ηλεκτρικα θεματα σε μηχανακια και οχι μονο ανορθωτες/πηνια. Με βαση αυτα που βλεπω, δεν θεωρω τα VFR αξιοπιστα μηχανακια απο πλευρας ηλεκτρικων. Επισης πληροφοριακα να αναφερω οτι υπαρχουν αλλα μηχανακια τα οποια δεν βγαζουν κανενα εγγενες θεμα που μπορει να αφησει τον αναβατη στην ακρη του δρομου δηλ. σαφως και υπαρχουν πληρως αξιοπιστα μηχανακια.

     cheers 

    Μήπως, ακριβώς επειδή το αγγλικό φόρουμ έχει χιλιάδες μηχανάκια, είναι λογικό να παρουσιάζονται μερικές δεκάδες βλάβες, δηλαδή ποσοστό 1%; Μήπως, επίσης, τα VFR γράφουν πολλά χιλιόμετρα σε σχέση με αρκετά άλλα μοντέλα; Και μήπως, τέλος, τα VFR επειδή βγαίνουν εδώ και 28 χρόνια έχουν μια αρκετά μεγάλη μέση ηλικία που δικαιολογεί αρκετά από τα όποια προβλήματα; Πόσα TRANSALP (χεχεχεχε) του 1990 κυκλοφορούν ακόμα;
    Να σημειώσω, δε, ότι ακόμα και χωρίς πηνία το VFR ποτέ δεν με άφησε στην άκρη (ή στη μέση) του δρόμου.  Thumbsup 
    Προς Θεού, δεν λέω ότι τα VFR είναι άθραυστα. Αλλά ευχαρίστως θα ξαναέφευγα αύριο χωρίς δεύτερη σκέψη για την άκρη της Ευρώπης με το VFR.


    _________________
    Vefalift μέσα στο καρτ να φωνάζει "This is Spart" (a)
    avatar
    XLGeorge
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 17/11/2009
    Mηνύματα : 1044
    Ηλικία : 36
    Μοντέλο : VFR800 VTEC A4, Transalp 650 2002 & 2006
    Κράνος : Shoei XR1100, Arai Tour X4

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από XLGeorge Την / Το 12.07.14 16:39

    Ο φυσικός έγραψε:
    VFGeorge έγραψε:
    Τακη, ειναι γεγονος οτι τα παλιοτερα VFR και ειδικα τα καρμπυρατερατα 750, που σηκωνουν αρκετα μικροτερες θερμοκρασιες απο τα FI και VTEC, εχουνε λιγοτερα προβληματα ηλεκτρικων. Ειναι επισης γεγονος οτι στα 750 και FI εχει θεμα συνηθως ο ανορθωτης λογω θεσης και λιγοτερο τα πηνια, ενω στα VTEC ακριβως το αναποδο. Και σε θερμα κλιματα σαν της Ελλαδας, τα προβληματα των πηνιων στα VTEC πολλαπλασιαζονται, πιθανα για το λογο που ανεφερε πανω ο Αναστασης. Και το κακο με το πηνιο ειναι οτι δεν ειναι κατι ευκολο να αλλαχτει στο δρομο. Ουτε βεβαια και ο ανορθωτης οταν δεν θα μπει πανω ο μαμισιος και χρειαζεται κοψε-ραψε.

    Αλλα απ'οτι βλεπω στο UK φορουμ το οποιο παρακολουθω και γραφω ενιοτε (http://www.bikersoracle.com/vfr/) και στο οποιο υπαρχουν χιλιαδες VFR, βγαινουν συνεχως ηλεκτρικα θεματα σε μηχανακια και οχι μονο ανορθωτες/πηνια. Με βαση αυτα που βλεπω, δεν θεωρω τα VFR αξιοπιστα μηχανακια απο πλευρας ηλεκτρικων. Επισης πληροφοριακα να αναφερω οτι υπαρχουν αλλα μηχανακια τα οποια δεν βγαζουν κανενα εγγενες θεμα που μπορει να αφησει τον αναβατη στην ακρη του δρομου δηλ. σαφως και υπαρχουν πληρως αξιοπιστα μηχανακια.

     cheers 

    Μήπως, ακριβώς επειδή το αγγλικό φόρουμ έχει χιλιάδες μηχανάκια, είναι λογικό να παρουσιάζονται μερικές δεκάδες βλάβες, δηλαδή ποσοστό 1%; Μήπως, επίσης, τα VFR γράφουν πολλά χιλιόμετρα σε σχέση με αρκετά άλλα μοντέλα; Και μήπως, τέλος, τα VFR επειδή βγαίνουν εδώ και 28 χρόνια έχουν μια αρκετά μεγάλη μέση ηλικία που δικαιολογεί αρκετά από τα όποια προβλήματα; Πόσα TRANSALP (χεχεχεχε) του 1990 κυκλοφορούν ακόμα;
    Να σημειώσω, δε, ότι ακόμα και χωρίς πηνία το VFR ποτέ δεν με άφησε στην άκρη (ή στη μέση) του δρόμου.  Thumbsup 
    Προς Θεού, δεν λέω ότι τα VFR είναι άθραυστα. Αλλά ευχαρίστως θα ξαναέφευγα αύριο χωρίς δεύτερη σκέψη για την άκρη της Ευρώπης με το VFR.

    Το Βρεταννικο φορουμ εχει σιγουρα χιλιαδες μηχανακια, δεν ξερω ποσα ακριβως, οπως επισης και το Ελληνικο Τρανσαλπ φορουμ, το τελευταιο ~3300 - μιας και αναφερθηκε το Τρανσαλπ. Επειδη τυχαινει να ειμαι μελος και παρακολουθω και τα δυο αυτα φορουμ, ειλικρινα δεν υπαρχει ΚΑΜΙΑ σχεση στον αριθμο βλαβων που βγαζουν αυτοι οι δυο τυποι μηχανων. Και δεν νομιζω οτι οι βλαβες των VFR ειναι 1% αλλα πολυ παραπανω. Ακομα και εδω στο VFRH αν κοιταξουμε μηχανακια με χιλιομετρα, ειναι επισης πολυ παραπανω. Οσο για παλια Τρανσαλπ, στην Ελλαδα αλλα και στο Νησι κυκλοφορουν ..σχεδον ολα οσα εχουν βγαλει αδεια χωρις προβλημα (απο το 1988 που πρωτοβγηκε). Επειδη και εγω και πολλοι φιλοι εχουμε Τρανσαλπ που τους εχουμε κυριολεκτικα "πιει το αιμα" σε καθε ειδους τεραιν και ανα τον κοσμο, μπορω αφοβα να πω (και ειναι γενικα αποδεκτο) οτι ειναι πραγματικα αθραυστα μηχανακια. Και φυσικα οχι μονον αυτα, υπαρχουν και αρκετα αλλα. Οχι ομως τα VFR, απο ηλεκτρολογικη (και οχι μηχανολογικη) σκοπια.
    avatar
    Ο φυσικός
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 13/01/2009
    Mηνύματα : 7094
    Ηλικία : 46
    Μοντέλο : HONDA VFR 750, DRZ 400 S
    Κράνος : Shoei XR-1000

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Ο φυσικός Την / Το 12.07.14 16:47

    Γιώργο νομίζω ότι μιλάς χωρίς επαρκή στοιχεία. Για παράδειγμα πώς ξέρεις ότι κυκλοφορούν σχεδόν όλα τα TRANSALP; Τα λίγα μηχανάκια που ξέρει κάποιος δεν αποτελεί στατιστικό δείγμα. Το ίδιο, βέβαια, ισχύει και για τα δικά μου επιχειρήματα. Το μόνο που λέω είναι ότι δεν μπορούμε να κρίνουμε αντικειμενικά χωρίς επαρκή στοιχεία. Υπάρχουν αρκετά VFR στο φόρουμ που δεν έχουν πάθει απολύτως τίποτα. Αποτελούν στατιστικό δείγμα; Δεν ξέρω.

    Πάντως έτσι από περιέργεια γκούγκλαρα για Transalp regulator problem.

    Τα αποτελέσματα:

    https://www.google.gr/search?q=transalp+rr+problem&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:el:official&client=firefox-a&channel=sb&gfe_rd=cr&ei=mTvBU-bTNImy0AXu94DYDQ#channel=sb&q=transalp+regulator+problem&rls=org.mozilla:el:official

    Μπόλικες αναφορές. Καθιστά αυτό τα TRANSALP αναξιόπιστα; Δεν νομίζω.


    _________________
    Vefalift μέσα στο καρτ να φωνάζει "This is Spart" (a)
    avatar
    XLGeorge
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 17/11/2009
    Mηνύματα : 1044
    Ηλικία : 36
    Μοντέλο : VFR800 VTEC A4, Transalp 650 2002 & 2006
    Κράνος : Shoei XR1100, Arai Tour X4

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από XLGeorge Την / Το 12.07.14 17:31

    Τακη, ξερω οτι κυκλοφορουν παρα πολλα παλια Τρανσαλπ επειδη τα βλεπω με τους κατοχους τους στην Αθηνα και στο Λονδινο αλλα και στις μαζωξεις του Τρανσαλπ φορουμ. Μαλιστα οσοι εχουν Τρανσαλπ 600 1990-96 (τα 1988-89 ειχανε ταμπουρο πισω) τα θεωρουνε πιο ποιοτικα απο τα καινουργια επειδη ητανε made in Japan. (Για την ιστορια, τα 600 1997-99 και τα 650 2000-01 ητανε assembled in Italy και ολα τα μεταγενεστερα ειναι assembled in Spain.) Οπως επισης κυκλοφορουνε και παρα πολλα παλια VFR στο Νησι. Τωρα το "σχεδον ολα" ειναι εικασια αλλα οσοι εχουν τετοια μηχανακια συνηθως τα κυκλοφορουν.

    Οσα για τα προβληματα των Τρανσαλπ, σαφως και βγαζουνε ανορθωτη τα 600αρια και πολυ σπανια τα 650αρια. Αλλα αυτο ειναι κατι που συμβαινει σε πολλα χιλιομετρα και απλα παιρνει κανεις εναν δευτερο ανορθωτη σε μακρινα ταξιδια που μπαινει πανω αν δημιουργηθει προβλημα σε 10' το πολυ. Χωρις Mosfet, series, κολλητηρια/κουραφεξαλα και κοψε-ραψε. BTW, κοστος δευτερου ανορθωτη SAN made in Japan 55 ευρακια, πηρα προσφατα εναν για καβαντζα για το επερχομενο ταξιδι στην Ανατολία (χιλιομετρα στο μηχανακι ~130K, ε καποτε ισως χρειαστει). Πηνια απλα ποτε. Κατι αλλο σοβαρο επισης ποτε. Αλλα εχουμε και παλι ξεφυγει, το θεμα δεν ειναι VFR vs Transalp.


    Η ουσια ειναι οτι εγω, οπως και πολλοι αλλοι με τους οποιους εχω μιλησει εδω μεσα, δεν θεωρουμε το VFR "ξεγνοιαστο και αξιοπιστο μηχανακι". Και εσυ μπορει μη φοβασαι να παρεις το 750 να γυρισεις την Ευρωπη, και για να λεμε τα πραγματα οπως ειναι και απο ανορθωτη να σ'αφησει μπορεις να πας καπου χωρις φωτα λογω καρμπυρατερ, αλλα πολλοι απο μας δεν θα πηγαιναμε Ευρωπη χωρις δευτερο πηνιο, ανορθωτη, βολτομετρο πανω, πολυμετρο και ολα τα παραφερναλια και το know-how που χρειαζεται για να γινει καποια επισκευη on the way. Αυτο δεν ειναι για μενα (και αλλους) ο ορισμος της αξιοπιστιας.
    avatar
    DoctorAbo
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 11/01/2009
    Mηνύματα : 4373
    Ηλικία : 57
    Μοντέλο : R 1200 GS
    Κράνος : HJC FG 15 B.S. REPLICA

    καπ καπ κει κατ κατ καν γκαπ γκαπ

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από DoctorAbo Την / Το 13.07.14 0:37

    Coffee  διαβάζω πολύ προσεκτικά αλλά δε τοποθετούμαι μπας και κατηγορηθώ ότι παραφέρομαι.  Razz 

     cheers  cheers  cheers  cheers  cheers  cheers  cheers  cheers  cheers  cheers 
    avatar
    Ο φυσικός
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 13/01/2009
    Mηνύματα : 7094
    Ηλικία : 46
    Μοντέλο : HONDA VFR 750, DRZ 400 S
    Κράνος : Shoei XR-1000

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Ο φυσικός Την / Το 13.07.14 0:43

    VFGeorge έγραψε:πολλοι απο μας δεν θα πηγαιναμε Ευρωπη χωρις δευτερο πηνιο.... Αυτο δεν ειναι για μενα (και αλλους) ο ορισμος της αξιοπιστιας.

    Κι όμως, ο ορισμός της αξιοπιστίας είναι ακριβώς το να πηγαίνεις Ευρώπη με πάνω 300.000 χλμ κουβαλώντας μόνο πηνία!   lol!  lol!  lol!  lol! 



    _________________
    Vefalift μέσα στο καρτ να φωνάζει "This is Spart" (a)
    avatar
    anastasis
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2009
    Mηνύματα : 1310
    Ηλικία : 52
    Μοντέλο : VFR 800 06 ABS
    Κράνος : Shoei XR-1100

    Wo Es war, soll Ich werden

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από anastasis Την / Το 13.07.14 6:33

    Ο φυσικός έγραψε:
    VFGeorge έγραψε:πολλοι απο μας δεν θα πηγαιναμε Ευρωπη χωρις δευτερο πηνιο.... Αυτο δεν ειναι για μενα (και αλλους) ο ορισμος της αξιοπιστιας.

    Κι όμως, ο ορισμός της αξιοπιστίας είναι ακριβώς το να πηγαίνεις Ευρώπη με πάνω 300.000 χλμ κουβαλώντας μόνο πηνία!   lol!  lol!  lol!  lol! 



    avatar
    anastasis
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2009
    Mηνύματα : 1310
    Ηλικία : 52
    Μοντέλο : VFR 800 06 ABS
    Κράνος : Shoei XR-1100

    Wo Es war, soll Ich werden

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από anastasis Την / Το 13.07.14 6:39

    DoctorAbo έγραψε:Coffee  διαβάζω πολύ προσεκτικά


    Αμαν Δόκτωρα. Έχεις πέσει σε τόσο βαριά κατάθλιψη!!!!!!!!!!!!


    avatar
    DoctorAbo
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 11/01/2009
    Mηνύματα : 4373
    Ηλικία : 57
    Μοντέλο : R 1200 GS
    Κράνος : HJC FG 15 B.S. REPLICA

    καπ καπ κει κατ κατ καν γκαπ γκαπ

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από DoctorAbo Την / Το 13.07.14 13:40

    Στο χωριό μου αγαπητέ Αναστάση ρουφάμε τσίπουρα, τροφές πλούσιες σε Β1 και αν δε μας πιάσουν αυτά χτυπάμε τίποτα βελεριάνες να κουλάρουμε.

    Αν τα παραπάνω δε μας πιάσουν αλλάζουμε παρέες  Razz lol! cheers  χικ
    avatar
    DoctorAbo
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 11/01/2009
    Mηνύματα : 4373
    Ηλικία : 57
    Μοντέλο : R 1200 GS
    Κράνος : HJC FG 15 B.S. REPLICA

    καπ καπ κει κατ κατ καν γκαπ γκαπ

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από DoctorAbo Την / Το 13.07.14 13:54

    anastasis έγραψε:
    DoctorAbo έγραψε:Coffee  διαβάζω πολύ προσεκτικά

    Αμαν Δόκτωρα. Έχεις πέσει σε τόσο βαριά κατάθλιψη!!!!!!!!!!!!


    Η αλήθεια είναι ότι η προσέγγιση του Φυσικού με έχει καλύψει απόλυτα. !!!!!!!!!
    Το να πηγαίνεις Ευρώπη με ένα μηχανάκι τόσο παλιό όσο το δικό του με μοναδικό ανταλλακτικό για ώρα ανάγκης ένα σετ πηνία σημαίνει αξιοπιστία και τίποτα άλλο. Ακόμα και η προβλεψιμότητα του τι μπορεί να σου δημιουργήσει πρόβλημα είναι δείγμα αξιοπιστίας.

     cheers 

    Και γω που είπα για τις GS τα ίδια εννοούσα.
    Μπορείς να ξεκινήσεις με μια GS για την Ευρώπη αρκεί να έχεις μαζί σου:

    1- ένα διαφορικό
    2 - Έναν άξονα cardan
    3 - ένα σασμάν
    4 - ένα σετ ταχυσυνδέσμους βενζίνης
    5 - ένα ρελέ ρεύματος για την αντλία βενζίνης
    6 - Μια μονάδα ABS
    7 - μια μπαταρία
    8 - ένα μουαγέ πίσω τροχού


    Ε, αν τα έχεις αυτά ξέρεις πως θα φτάσεις στον προορισμό σου. Αιξόπιστα.
    Επίσης, αν είσαι κυμπάρης και φρακάτος και αλλάξεις τα παραπάνω πριν φύγεις θα είσαι και light στο ταξίδι σου, θα κουβαλάς λιγότερο βάρος.

     Blush 


    avatar
    XLGeorge
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 17/11/2009
    Mηνύματα : 1044
    Ηλικία : 36
    Μοντέλο : VFR800 VTEC A4, Transalp 650 2002 & 2006
    Κράνος : Shoei XR1100, Arai Tour X4

    Περί καμμένων πηνείων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από XLGeorge Την / Το 14.07.14 14:30

    Κατα συμπτωση, επεσα σημερα πανω σε ενα νημα οπου ενας αμερικανος κατοχος VTEC του 2002 (τα πρωτα) συμπληρωσε ακριβως 100Κ μιλια / 160Κ χμ με το μηχανακι του:
    http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=71045.0#.U8O1ELHN6Sp

    Αναφερει τα εξης για τα προβληματα που του εβγαλε:

    1. Στα 32Κ μλ/~50K χμ εμεινε απο ανορθωτη και "needed to be towed" (παμε παλι: πρεπει να κανω οδικη, πρεπει, να κανω οδικη, ..)
    2. Στα 40K μλ/~65Κ χμ του εκαψε την καλωδιωση της μπαταριας (starter battery cable) που του το αλλαξανε χωρις κοστος πριν να βγει η σχετικη ανακληση στην Αμερικη (οσοι δεν τοχετε κανει στα 2002-05 μηχανακια σας, ΚΑΝΤΕ ΤΟ)
    3. Στα 76Κ μλ/~120K χμ του χαλασε ενας "O2 sensor", αυτο δεν ειναι σοβαρο και δεν σ'αφηνει
    4. Στα 99Κ μλ/~160K χμ ειχε "charging problems" (μαλλον τον χαιρετησανε τα πηνια) και αλλαξε μπαταρια/ανορθωτη/πηνια

    Δεν αναφερει τιποτα για τεντωτηρες αλλα μαλλον θα πρεπει να τους εχει αλλαξει. Επισης δεν κοιταξε ποτε βαλβιδες (λεει οτι τις κοιταξε ο dealer στο σερβις των 16K μλ αλλα ειμαι σιγουρος πως οχι Wink) και εχει ακομη το ..μαμισιο αμορτισερ που ειναι πια "as harsh as you could imagine"  Laughing


    Ειναι αξιοπιστο το μηχανακι? Με βαση το τι εβγαλε φυσικα ναι, απολυτως τιποτα μηχανολογικο με τα βασικα μονο λαδια/ξυδια Thumbsup Επισης ειναι αξιο λογου το οτι χρειαστηκε μονο ενα σετ πηνια σε 160Κ χμ και εβγαλε και εναν ανορθωτη. Απο την αλλη αφησε μια φορα τον αναβατη του ("needed to be towed") και θα μπορουσε να τον ειχε αφησει στο δρομο και δευτερη φορα με τα πηνια αν ητανε σε μακρινο ταξιδι. Δυστυχως τετοια ηλεκτρολογικα θεματα μπορει να συμβουν στο καθε VFR και δεν ειναι ευκολο να εχει κανεις παντα μαζι αυτα που χρειαζονται ωστε να μη μεινει  - ουτε και να αλλαχτουν πηνια στην ακρη του δρομου, δεν ειναι παντως αδυνατο, εχω γραψει εναν σχετικο μινι-οδηγο.

    Το οτι ξερουμε τι βγαζει το μηχανακι (ανορθωτες/πηνια/φισες) και μπορουμε να κανουμε "προληπτικη συντηρηση" και ναχουμε τα σχετικα μαζι σε ταξιδια το καθιστουν σαφως αξιοπιστο. Απο την αλλη μερια, το οτι εχει μεινει αρκετος κοσμος στο δρομο και του εχουν χαλασει διακοπες κλπ επειδη δεν ταχε/δεν ηξερε, το καθιστουν σε ενα βαθμο αναξιοπιστο. Ειναι αυτο το τελευταιο που με χαλαει εμενα και καποιους αλλους, ιδιως καθως υπαρχουν μηχανακια που δεν εχουν τετοια θεματα.

    Ολοι αγαπαμε τα VFR μας για τις ικανοτητες τους, τον χαρακτηρα τους και το οτι ειναι "bikes for life"  Rock  αλλα εχουν ταλαιπωρησει και ταλαιπωρουν σε ενα βαθμο τους ιδιοκτητες τους με τα ηλεκτρολογικα θεματα τους Rolling Eyes 

    cheers cheers
    avatar
    Caracal
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 20/04/2009
    Mηνύματα : 2310
    Ηλικία : 99
    Μοντέλο : NC21, NC29, 2*NC30, NC35, RC36-2, SC45

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Caracal Την / Το 15.07.14 1:12

    DoctorAbo έγραψε:
    1- ένα διαφορικό

    Εεεεε, πέραν της πλάκας, όχι κι εσύ... Μετάδοση με άξονα το λένε

     Knupp 
    avatar
    DoctorAbo
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 11/01/2009
    Mηνύματα : 4373
    Ηλικία : 57
    Μοντέλο : R 1200 GS
    Κράνος : HJC FG 15 B.S. REPLICA

    καπ καπ κει κατ κατ καν γκαπ γκαπ

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από DoctorAbo Την / Το 15.07.14 16:36

    Caracal έγραψε:
    DoctorAbo έγραψε:
    1- ένα διαφορικό

    Εεεεε, πέραν της πλάκας, όχι κι εσύ... Μετάδοση με άξονα το λένε

     Knupp 

    Σωστός δάσκαλε, μετάδοση με άξονα, ή ακόμα γωνιακή μετάδοση κίνησης. Ποιητική αδεία το χρησιμοποιώ και επίσης διότι ως "διαφορικό" το καταλαβαίνουν όλοι ενώ ως γωνιακή μετάδοση αρκετοί ξύνονται.

    Για τον άξονα cardan όμως δεν είπε πράμα  Cool 
    avatar
    kostas VFR800F
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 08/07/2014
    Mηνύματα : 398
    Ηλικία : 43
    Μοντέλο : vfr800f RC79
    Κράνος : Arai RX7V

    Από το κοράκι κρα θα ακούσεις από το μ@ ..κ@ μ@....κιες

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από kostas VFR800F Την / Το 16.07.14 0:12

    Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220 kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα
    avatar
    DoctorAbo
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 11/01/2009
    Mηνύματα : 4373
    Ηλικία : 57
    Μοντέλο : R 1200 GS
    Κράνος : HJC FG 15 B.S. REPLICA

    καπ καπ κει κατ κατ καν γκαπ γκαπ

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από DoctorAbo Την / Το 22.07.14 11:14

    kostas VFR800F έγραψε:Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck  έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220  kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα
    .....  

    Ο ChonChon έχει VFR 950, αλλά δε ξέρουμε τα κιλά  lol! lol! lol! 
    avatar
    DENTOCOP
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 16/03/2010
    Mηνύματα : 1499
    Ηλικία : 44
    Μοντέλο : vfr 750f 1990,1997 funduro.
    Κράνος : HJC,SHOEI

    It's all part of the charm.

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από DENTOCOP Την / Το 22.07.14 14:58

    DoctorAbo έγραψε:
    kostas VFR800F έγραψε:Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck  έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220  kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα
    .....  

    Ο ChonChon  έχει VFR 950.... 



    Το οποίο ξυρίζει εεε?!?!!! Wink 
    avatar
    anastasis
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 18/02/2009
    Mηνύματα : 1310
    Ηλικία : 52
    Μοντέλο : VFR 800 06 ABS
    Κράνος : Shoei XR-1100

    Wo Es war, soll Ich werden

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από anastasis Την / Το 22.07.14 18:04

    DoctorAbo έγραψε:
    kostas VFR800F έγραψε:Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck  έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220  kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα
    .....  

    Ο ChonChon  έχει VFR 950, αλλά δε ξέρουμε τα κιλά  lol! lol! lol! 


    JE Pistons supply the highest quality forged pistons on the market. Most of our kits come complete with Pistons, Pins, Circlips and Rings. Standard bore piston kits do not come with piston rings. At TTS we can bore your cylinders, fit sleeves if required, bore and replate plated barrels. We also provide ride in, ride out services. Just bring your bike to us, we will remove the engine, do the work required, refit the engine and setup on the Dyno. Call us on the number at the bottom of this page for a competitive quote.
    Honda VFR800 837cc Big Bore Kit
    74mm Bore, 12.5:1 Compression Ratio
    4mm Overbore Size
    Barrels require bore and hone
    avatar
    Caracal
    Παλιό μέλος
    Παλιό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 20/04/2009
    Mηνύματα : 2310
    Ηλικία : 99
    Μοντέλο : NC21, NC29, 2*NC30, NC35, RC36-2, SC45

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Caracal Την / Το 22.07.14 19:51

    Και τα 750-rc36 ανεβαίνουν στα 850 περίπου κυβικά, και σε συνδυασμό με καρμπς από rc30 ή άλλους συνδυασμούς, πυροβολάνε μετά, υπόψην...
    avatar
    SCORPIOS
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 22/11/2009
    Mηνύματα : 3274
    Ηλικία : 37
    Μοντέλο : VFR800
    Κράνος : shoei xr1100

    δεν ειμαι του πνευματος ειμαι του οινοπνευματος…..

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από SCORPIOS Την / Το 22.07.14 19:54

    Το κακό είναι ότι πολύ δεν έχουν τις τεχνικές γνώσεις
    ή ένα δεύτερο ανορθωτή πηνίο για να αλάζουν στην μέση του δρόμου.
    Όποτε η οδική βοήθεια να έιναι καλά.. Razz 
    avatar
    kostas VFR800F
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 08/07/2014
    Mηνύματα : 398
    Ηλικία : 43
    Μοντέλο : vfr800f RC79
    Κράνος : Arai RX7V

    Από το κοράκι κρα θα ακούσεις από το μ@ ..κ@ μ@....κιες

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από kostas VFR800F Την / Το 22.07.14 23:48

    Το θέμα είναι ότι το πρόβλημα διαιωνιζεται με τους ανορθωτες και τα πηνία και εμείς απλά το δεχόμαστε το συζητάμε και το διακωμωδουμε.

    Γνωρίζει κάποιος αν έχουν γίνει στη honda διαμαρτυρίες ;
    avatar
    GIORGOS VFR
    Μέλος
    Μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/01/2013
    Mηνύματα : 279
    Ηλικία : 45
    Μοντέλο : vfr 800 A '03 - ''Κινέζος'' no name για την αγγαρεία
    Κράνος : Arai chaser (θέλει αλλαγή)

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από GIORGOS VFR Την / Το 26.07.14 8:31

    anastasis έγραψε:
    DoctorAbo έγραψε:
    kostas VFR800F έγραψε:
     


    JE Pistons supply the highest quality forged pistons on the market. Most of our kits come complete with Pistons, Pins, Circlips and Rings. Standard bore piston kits do not come with piston rings. At TTS we can bore your cylinders, fit sleeves if required, bore and replate plated barrels. We also provide ride in, ride out services. Just bring your bike to us, we will remove the engine, do the work required, refit the engine and setup on the Dyno. Call us on the number at the bottom of this page for a competitive quote.
    Honda VFR800 837cc Big Bore Kit
    74mm Bore, 12.5:1 Compression Ratio
    4mm Overbore Size
    Barrels require bore and hone
    Αξίζει τον κόπο,(και το χρήμα φυσικά!),να μπλέξει κάποιος με τέτοιες αμφίβολης αποτελεσματικότητας αναβαθμίσεις,όταν κυκλοφορούν έτοιμα μηχανάκια κτηνώδους δύναμης και δοκιμασμένης εργοστασιακής αξιοπιστίας,(πχ ΧΧ,Hayabusa),με το ίδιο ή και μικρότερο κόστος πώλησης vfr-αγοράς άλλου;Εκτός αν οι μετατροπές-αναβαθμίσεις εντάσσονται στο πλαίσιο της μοναδικότητας-ματαιοδοξίας που διαπνέει τον καθένα μας,των μοτοσυκλετιστών ακόμα παραπάνω... Wink 
    avatar
    sotosvfr
    Τακτικό μέλος
    Τακτικό μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 06/09/2012
    Mηνύματα : 481
    Ηλικία : 47
    Μοντέλο : vfr800 vtec 2003 silver
    Κράνος : arai & shoei x spirit II

    "Θαρσείν χρή ταχ' αύριον έσετ΄ άμεινον",

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από sotosvfr Την / Το 27.07.14 9:05

    Ρε παιδια ρε παιδια...χαρακτηρα το λενε αυτο...
    avatar
    Ο φυσικός
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 13/01/2009
    Mηνύματα : 7094
    Ηλικία : 46
    Μοντέλο : HONDA VFR 750, DRZ 400 S
    Κράνος : Shoei XR-1000

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Ο φυσικός Την / Το 27.07.14 11:19

    GIORGOS VFR έγραψε:
    anastasis έγραψε:
    DoctorAbo έγραψε:
     


    JE Pistons supply the highest quality forged pistons on the market. Most of our kits come complete with Pistons, Pins, Circlips and Rings. Standard bore piston kits do not come with piston rings. At TTS we can bore your cylinders, fit sleeves if required, bore and replate plated barrels. We also provide ride in, ride out services. Just bring your bike to us, we will remove the engine, do the work required, refit the engine and setup on the Dyno. Call us on the number at the bottom of this page for a competitive quote.
    Honda VFR800 837cc Big Bore Kit
    74mm Bore, 12.5:1 Compression Ratio
    4mm Overbore Size
    Barrels require bore and hone
    Αξίζει τον κόπο,(και το χρήμα φυσικά!),να μπλέξει κάποιος με τέτοιες αμφίβολης αποτελεσματικότητας αναβαθμίσεις,όταν κυκλοφορούν έτοιμα μηχανάκια κτηνώδους δύναμης και δοκιμασμένης εργοστασιακής αξιοπιστίας,(πχ ΧΧ,Hayabusa),με το ίδιο ή και μικρότερο κόστος πώλησης vfr-αγοράς άλλου;Εκτός αν οι μετατροπές-αναβαθμίσεις εντάσσονται στο πλαίσιο της μοναδικότητας-ματαιοδοξίας που διαπνέει τον καθένα μας,των μοτοσυκλετιστών ακόμα παραπάνω... Wink 

    Γιώργο έχεις δίκιο σε γενικές γραμμές. Θα έλεγα μόνο πως αν κάποιος έχει αποφασίσει να παντρευτεί το VFR (για τους δικούς του ενδεχομένως ανεξήγητους λόγους) και έρθει η ώρα να κάνει επισκευή κινητήρα τότε θα μπορούσε να σκεφθεί την επιλογή της αύξησης κυβισμού. Όχι για να αποκτήσει Hayabusa αλλά για να βελτιώσει(;) το μηχανάκι που έχει αποφασίσει να έχει. Με οικονομικά κριτήρια έχεις δίκιο αλλά δεν είναι πάντα αυτά που κερδίζουν. Από την άλλη η ματαιοδοξία μπορεί θαυμάσια να βρει την γιατρειά της με την απόκτηση ενός Hayabusa....


    _________________
    Vefalift μέσα στο καρτ να φωνάζει "This is Spart" (a)
    avatar
    GIORGOS VFR
    Μέλος
    Μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 10/01/2013
    Mηνύματα : 279
    Ηλικία : 45
    Μοντέλο : vfr 800 A '03 - ''Κινέζος'' no name για την αγγαρεία
    Κράνος : Arai chaser (θέλει αλλαγή)

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από GIORGOS VFR Την / Το 27.07.14 15:07

    Ο φυσικός έγραψε:
    GIORGOS VFR έγραψε:



    Αξίζει τον κόπο,(και το χρήμα φυσικά!),να μπλέξει κάποιος με τέτοιες αμφίβολης αποτελεσματικότητας αναβαθμίσεις,όταν κυκλοφορούν έτοιμα μηχανάκια κτηνώδους δύναμης και δοκιμασμένης εργοστασιακής αξιοπιστίας,(πχ ΧΧ,Hayabusa),με το ίδιο ή και μικρότερο κόστος πώλησης vfr-αγοράς άλλου;Εκτός αν οι μετατροπές-αναβαθμίσεις εντάσσονται στο πλαίσιο της μοναδικότητας-ματαιοδοξίας που διαπνέει τον καθένα μας,των μοτοσυκλετιστών ακόμα παραπάνω... Wink 

    Γιώργο έχεις δίκιο σε γενικές γραμμές. Θα έλεγα μόνο πως αν κάποιος έχει αποφασίσει να παντρευτεί το VFR (για τους δικούς του ενδεχομένως ανεξήγητους λόγους) και έρθει η ώρα να κάνει επισκευή κινητήρα τότε θα μπορούσε να σκεφθεί την επιλογή της αύξησης κυβισμού. Όχι για να αποκτήσει Hayabusa αλλά για να βελτιώσει(;) το μηχανάκι που έχει αποφασίσει να έχει. Με οικονομικά κριτήρια έχεις δίκιο αλλά δεν είναι πάντα αυτά που κερδίζουν. Από την άλλη η ματαιοδοξία μπορεί θαυμάσια να βρει την γιατρειά της με την απόκτηση ενός Hayabusa....
    Δεν προέτρεψα κανέναν να πάρει Hayabusa!Απλώς η θέση μου είναι να σκεφτόμαστε αυστηρά οικονομοτεχνικά,(δυστυχώς!),πριν κάνουμε οποιαδήποτε κίνηση για βελτίωση ή αλλαγή της νυν μοτό.Η εποχή της καψούρας για τους περισσότερους από μας,έχει περάσει ανεπιστρεπτί! Crying or Very sad Δεν είμαστε με καμία ''HONDA-YAMAHA'',με κανέναν ''Ολυμπιακό-Παναθηναϊκό'',''ΠΑΣΟΚ-ΝΔ'',κλπ,εκτός αν έχουμε μετοχές ή βγάζουμε μεροκάματο,βεβαίως-βεβαίως!Πρώτα κοιτάζουμε το συμφέρον μας,κι αν περισσέψει στο τέλος κάτι,''ας κάνουμε και το κομμάτι μας!''
    Θα συμφωνήσω ότι αν κάποιος αποφασίσει να παντρευτεί το vfr του,ίσως τον συμφέρει να το αναβαθμίσει όπως κρίνει καλύτερα.
    Και όντας off-topic,να πω ότι μόλις γύρισα από Κινέτα από τον παλιό,και διαπίστωσα το εξής:με εξωτερική θερμοκρασία έως 30°,ο εξωτερικός αερισμός οριακά καταφέρνει,με ταχύτητα +80χλμ
    /Ω, να κρατά τη θερμοκρασία λειτουργίας στα όρια πριν μπει το βεντιλατέρ.Με +30° δεν πέφτει ποτέ κάτω από 100° το θερμόμετρο,ούτε εν κινήσει,ούτε σταματημένος!Άπαξ και μπει στους 104-105°,θα ξανασβήσει όταν παρκάρεις... Wall Συμπέρασμα:Το καλοκαίρι βγάζουμε απαγορευτικό στα vtec,αν θέλουμε να διατηρούμε τα ηλεκτρικά τους σε καλή κατάσταση,και να μην... τρέχουμε κάθε ''τρεις και λίγο'' για πηνία! Mad
    avatar
    Ο φυσικός
    Αρχαίο μέλος
    Αρχαίο μέλος

    Info
    Άντρας
    Εγγραφή : 13/01/2009
    Mηνύματα : 7094
    Ηλικία : 46
    Μοντέλο : HONDA VFR 750, DRZ 400 S
    Κράνος : Shoei XR-1000

    Απ: Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

    Δημοσίευση από Ο φυσικός Την / Το 27.07.14 16:55

    Ναι καλέ μου Γιώργο, φυσικά δεν είπα ότι προέτρεψες κανέναν να πάρει Hayabuda και αν το έκανες δεν θα είχα κανένα πρόβλημα. Απλώς λέω ότι όσο ματαιοδοξία είναι να υπερκυβίσεις ένα VFR άλλο τόσο ματαιοδοξία είναι να έχεις ένα μηχανάκι των 200 ίππων.
    Για τα οικονομικά όπως σου είπα συμφωνώ.  cheers cheers cheers cheers 


    _________________
    Vefalift μέσα στο καρτ να φωνάζει "This is Spart" (a)

      Η τρέχουσα ημερομηνία/ώρα είναι 23.09.17 3:14